Ngay trong ngày 26/5, Bộ Công Thương đã công bố phản hồi chính thức từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), gồm Honda, Yamaha, Piaggio, SYM, Suzuki và Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA). Theo đó, các mẫu xe đang sản xuất hiện tại đều tương thích với xăng E10, không cần thay đổi kỹ thuật.

Riêng một số đời xe Suzuki gồm Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, Gz150, UA125, GD110 đang chờ thông tin xác thực thêm. Với ô tô, các mẫu sản xuất trước năm 2006 có thể không tương thích, trong đó một hãng thành viên VAMA xác nhận dòng xe tải hạng nhẹ sản xuất từ năm 1996, với hơn 60.000 xe đã bán ra, chưa tương thích với E10.

Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân dẫn kinh nghiệm quốc tế: "Theo kinh nghiệm quốc tế, hiện nay đã có hơn 60 nước sử dụng xăng E10, thậm chí là E15 và cao hơn nữa."

Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cũng xác nhận hơn 60 quốc gia đã triển khai chính sách pha trộn ethanol bắt buộc, trong đó E10 là mức phổ biến nhất, được áp dụng rộng rãi tại Mỹ, châu Âu, Brazil, Thái Lan, Úc và nhiều nước châu Á. Trên thế giới, E10 hiện được xem là tiêu chuẩn nhiên liệu phổ biến, không còn là sản phẩm thử nghiệm.

Chưa nhận được một khiếu nại chính thức nào

Đây là thông tin được Thứ trưởng nhấn mạnh tại cuộc họp. Kể từ khi PVOil và Petrolimex thử nghiệm phân phối E10 từ tháng 8/2025 tại một số địa phương, rồi mở rộng toàn quốc từ giữa tháng 5/2026, Bộ Công Thương và toàn bộ doanh nghiệp phân phối chưa ghi nhận bất kỳ khiếu nại chính thức nào về chất lượng xăng E5, E10, hay tác động tiêu cực đến hiệu suất và tuổi thọ động cơ.

Trước đó, xăng E5 đã được phân phối toàn quốc từ tháng 1/2018 cũng không phát sinh khiếu nại nào về chất lượng trong suốt thời gian đó.

Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân cũng chỉ rõ những điểm cần kiểm soát chặt để đảm bảo chất lượng E10 trên thực tế.

Xăng gốc phối trộn với ethanol phải đạt tiêu chuẩn, quy chuẩn do Bộ Khoa học và Công nghệ ban hành

Tỉ trọng phối trộn phải đúng tỷ lệ, được kiểm tra tại cả cơ sở phối trộn lẫn cửa hàng bán lẻ

Tiếp nhận phản ánh liên tục từ cơ sở sản xuất và người tiêu dùng để xử lý kịp thời, xử lý nghiêm các vi phạm

"Ngoài ra chúng tôi sẽ tiếp tục xây dựng các tài liệu hướng dẫn sử dụng một cách đầy đủ hơn trong thời gian tới", Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết.

Xe mới không lo, xe cũ trước 2006 cần chú ý

Tuy nhiên, trong khi cơ quan quản lý khẳng định hệ thống cung ứng và chất lượng nhiên liệu đã sẵn sàng, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) lại đưa ra nhiều cảnh báo đáng chú ý về khả năng tương thích của xe cũ.

Theo VAMA, các mẫu xe đang sản xuất hiện nay cơ bản tương thích với xăng E10. Nhưng với các dòng xe sản xuất trong quá khứ, đặc biệt trước năm 2006, có thể xuất hiện vấn đề vận hành do thời điểm đó E10 chưa phổ biến và xe không được thiết kế để sử dụng loại nhiên liệu này.

Đáng chú ý, một hãng thành viên VAMA cho biết mẫu xe tải nhẹ sản xuất từ năm 1996 của hãng chưa tương thích với xăng E10. Dù đã dừng sản xuất từ năm 2023, hiện vẫn có hơn 60.000 xe lưu hành trên thị trường.

Sau quá trình rà soát, các hãng xe đều có chung nhận định rằng sẽ tồn tại một số mẫu xe cũ không phù hợp với E10. Vì vậy, VAMA đề xuất không nên chuyển đổi hoàn toàn ngay lập tức mà cần bán song song xăng E10 với xăng khoáng để tránh ảnh hưởng tới người dân đang sử dụng xe đời cũ.

Hiệp hội này cũng kiến nghị kiểm soát chặt chất lượng xăng E10 ở tất cả các khâu từ phối trộn, tồn trữ, vận chuyển đến phân phối. Theo VAMA, xăng E10 RON95 nên đạt tối thiểu tiêu chuẩn khí thải Euro IV, bởi nếu dùng nhiên liệu có chuẩn thấp hơn có thể ảnh hưởng tới độ bền động cơ và hệ thống khí thải của các dòng ô tô mới.

Ở phía xe máy, VAMM cho biết phần lớn các dòng xe Honda, Yamaha, Piaggio, SYM đều tương thích với E10 mà không cần thay đổi kỹ thuật. Riêng Suzuki còn một số dòng xe đang tiếp tục xác minh khả năng tương thích như Viva 110, Smash, Shogun, Hayate hay GD110.

Song song với tranh luận về khả năng tương thích của xe, Bộ Công Thương cho biết hạ tầng phối trộn và phân phối E10 hiện cơ bản đã sẵn sàng. Mỗi tháng cả nước tiêu thụ khoảng 1 triệu m³ xăng, cần 100.000 m³ ethanol, các doanh nghiệp đã chủ động đủ nguồn từ sản xuất trong nước (25.000 m³) và nhập khẩu (75.000 m³).

Ba đơn vị phối trộn lớn, Petrolimex (455.000 m³/tháng), PVOIL (320.000 m³/tháng), Saigon Petro (120.000 m³/tháng) đã đáp ứng khoảng 890.000 m3/tháng, tương đương gần 90% nhu cầu thị trường. Nếu 10 doanh nghiệp đang chờ cấp phép được bổ sung, tổng công suất đạt 1.178.600 m³/tháng, vượt nhu cầu thực tế.

Hệ thống bán lẻ toàn quốc được đánh giá không gặp trở ngại kỹ thuật lớn khi chuyển sang E10. Hai đầu mối lớn nhất là Petrolimex và PVOIL chiếm 70-75% thị phần bán lẻ và đã thử nghiệm phân phối E10 từ tháng 8/2025.

Trung Việt