Việc đẩy mạnh lộ trình triển khai nhiên liệu sinh học góp phần giảm phụ thuộc vào xăng khoáng, bảo đảm an ninh năng lượng và thúc đẩy phát triển kinh tế xanh, giảm phát thải khí nhà kính.

Xăng e10 là loại xăng gì?

Theo cẩm nang xăng sinh học của Bộ Công Thương, xăng sinh học là hỗn hợp của xăng truyền thống và cồn sinh học (bioethanol) được sử dụng cho các loại xe động cơ đốt trong như xe ô tô và xe gắn máy.

Trong đó, cồn sinh học được sử dụng như một chất chứa oxy thay thế cho các hợp chất pha vào xăng trước đây như chì hay ete. Loại cồn (ethanol) này được sản xuất từ quá trình lên men tinh bột (từ ngô, sắn), mật rỉ đường và các phế phẩm nông nghiệp khác.

Xăng sinh học được ký hiệu là Ex (ví dụ E5, E10, E15,...). Trong đó x là % thể tích cồn sinh học trong công thức pha trộn. 

Như vậy xăng sinh học E10 là nhiên liệu chứa 10% thể tích cồn sinh học và 90% thể tích xăng truyền thống.

Xăng E10 khác gì RON 95?

Trên thị trường xăng Việt Nam đang có 2 loại xăng chính gồm: xăng sinh học E5 RON 92 và xăng RON 95. Trong đó, xăng sinh học E5 RON 92 (pha trộn giữa 5% cồn sinh học và 95% RON 92) đã được bán rộng rãi từ năm 2018, thay thế hoàn toàn xăng RON 92.

Theo Thông tư 50/2025/TT-BCT, từ ngày 1/6/2026, xăng không chì (theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành) phải được phối trộn, pha chế thành xăng E10 (nhiên liệu chứa 10% thể tích cồn sinh học và 90% thể tích xăng truyền thống) để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc. 

Như vậy, từ 1/6, xăng RON 95 trên thị trường sẽ được thay thế hoàn toàn bằng E10 RON 95. 

Xăng E5 RON 92 vẫn được phối trộn và pha chế để sử dụng cho động cơ xăng đến hết năm 2030.

Xăng E10 có hại động cơ?

Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo Kỹ thuật ô tô, Đại học Bách Khoa Hà Nội, với dòng xe mới, từ năm 2000 trở lại đây, thế giới đã chạy xăng E10 từ lâu rồi và các nhà sản xuất phải nghiên cứu, thích nghi với việc này. 

Mở nắp bình xăng xe thấy ghi chữ E20 thì có nghĩa xe có thể đi đến xăng E20. Nhà sản xuất đã cam kết điều đó. Các xe không ghi E gì khi mở nắp bình xăng thì phải cách đây hơn 20 năm. Xe đó cần phải được chăm sóc, kiểm tra hệ thống nhiên liệu. Đó là nguyên tắc, dù không đổ xăng E10 thì các chi tiết đó cũng cần phải thay để đảm bảo an toàn, hoạt động tốt.

Ethanol là chất dung môi, không ảnh hưởng đến các chi tiết cơ khí, chỉ ảnh hưởng đến vật liệu phi kim như gioăng, phớt, cao su. 

Ethanol có tính chất tẩy rửa, làm cặn bám trong bình xăng tan ra nhanh hơn, đi theo hệ thống nhiên liệu cung cấp lên. Ô tô đời mới bình xăng tốt hơn nên không có chuyện đóng cặn nữa nhưng xe máy có thể vẫn còn, người tiêu dùng nên chú ý. Lưu ý, việc đổ E10 chỉ kích hoạt cho việc tan cặn nhanh hơn chứ không phải vì xăng E10 mới sinh ra cặn.

Ethanol ngậm nước nên mật độ nước tăng lên, ảnh hưởng đến khả năng cháy của xe, ảnh hưởng nhiều nhất xe chế hoà khí. Bởi vậy bên cạnh các tiêu chuẩn, quy chuẩn đảm bảo chất lượng, cần làm sao để vòng tuần hoàn nhanh lên thì rủi ro ngậm nước sẽ hạn chế. Người tiêu dùng đi ít thì đổ ít. Tất cả cùng nhau đều có giải pháp.

Về hiệu suất xe khi đổ xăng sinh học, ông Phúc cho biết đã từng làm nghiên cứu phối hợp với Toyota về ba loại xăng RON 95, E5 RON 95 và E10 RON 95. Thí nghiệm cho thấy, bản chất có giảm công suất vì nhiệt trị của ethanol thấp hơn xăng, nhưng chỉ số ốc tan tăng nên quá trình cháy tốt lên. Nên mỗi chế độ hoạt động động cơ khác nhau sẽ cho ra công suất khác nhau. Phải dùng các kịch bản thí nghiệm, thiết bị chuyên dụng đo thì mới kết luận được. Công suất trong ngưỡng +/-5%. Tiếp đến, công suất giảm đi thì mức tăng tiêu thụ nhiên liệu tăng từ 1 - 3% trong quá trình sử dụng.

"Về an toàn cháy nổ, nhiệt độ bắt cháy của ethanol cao hơn xăng nên khả năng cháy của ethanol thấp hơn. Bên cạnh đó, có QCVN để khống chế an toàn, không phải pha vào dễ cháy hơn nên hoàn toàn yên tâm", ông Phúc nói.

Đến nay hầu hết tất cả sản phẩm đều được thiết kế để phù hợp với nhiên liệu xăng E10. VAMA đã triển khai nhiều hoạt động khuyến cáo đến tất cả hệ thống nhà phân phối, hệ thống đại lý để chia sẻ thông tin này với khách hàng. Đồng thời, sẵn sàng cam kết bảo hành phương tiện đối với các xe sử dụng đúng nhiên liệu theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật đã được khuyến cáo.

Ông Đào Công Quyết Trưởng tiểu ban truyền thông Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô VN (VAMA) 

Hiện nay các phương tiện xe máy của các hãng thuộc VAMM đều có thể chuyển đổi sang xăng E10, ngay cả các xe đời cũ sản xuất cách đây từ 20 - 25 năm. Tuy nhiên, khi sử dụng xăng E10, chủ phương tiện cần lưu ý, nếu để xe quá lâu không sử dụng, sẽ khó khởi động xe hơn so với việc sử dụng xăng khoáng thông thường do đặc tính của nhiên liệu sinh học là hút nước. Ngoài ra, nhiên liệu sinh học có đặc tính tẩy rửa, nên với các hệ thống nhiên liệu sử dụng bình xăng kim loại, sau một thời gian sử dụng sẽ có các mảng cặn bám; khi dùng xăng sinh học sẽ xảy ra quá trình tẩy rửa các chất đó và tạo ra các hạt nhỏ, có thể gây ra tắc hoặc hơi khó trong quá trình bơm hút. Về vấn đề này, các nhà sản xuất cũng luôn khuyến cáo người sử dụng thường xuyên kiểm tra bảo hành, bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu của xe. Nên nếu người sử dụng tuân thủ khuyến cáo này, hoàn toàn có thể tránh khỏi tình trạng trên.

Ông Lỗ Hải Nam Trưởng ban Kỹ thuật Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam

Giá xăng E10 có cao không?

Xăng E10 RON 95 đang được niêm yết giá thấp hơn xăng RON 95. 

Theo thông báo mới nhất ngày 14/5/2026, Petrolimex niêm yết giá bán xăng sinh học E10 RON 95-V ở mức 24.350 đồng/lít với vùng 1 và 24.830 đồng/lít với vùng 2.

Giá xăng E10 RON 95-III ở mức 23450 đồng/lít với vùng 1 và 23910 đồng/lít với vùng 2.

PVOIL niêm yết xăng E10 RON 95-III ở mức 23.450 đồng/lít.

Không dừng lại ở E10...

Theo Thông tư 50, trong quá trình triển khai thực hiện lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống, căn cứ theo tình hình thực tế và những biến động khác có liên quan, Bộ trưởng Bộ Công Thương xem xét, quyết định điều chỉnh tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống, bổ sung chủng loại mặt hàng xăng kinh doanh trên thị trường phù hợp để đảm bảo mục tiêu an ninh năng lượng, bảo vệ môi trường và bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng.

Trong thời gian chưa quy định bắt buộc sử dụng diesel sinh học B5, B10 cho động cơ diesel, khuyến khích các tổ chức, cá nhân tham gia sản xuất, phối trộn, pha chế, kinh doanh và sử dụng diesel sinh học B5, B10.

Đỗ Kiều