Thực hiện tinh thần Kết luận số 14-KL/TW về bảo đảm an ninh năng lượng và phát triển bền vững , khối kinh tế tập thể, đặc biệt là các HTX vận tải, đang nỗ lực để nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh.

Bứt phá về thu nhập

Từ ngày 1/7, Hà Nội dự kiến thí điểm các vùng phát thải thấp, thực hiện định danh và quét camera 24/7 tại các quận nội thành. Đối với các chủ xe kinh doanh không đáp ứng tiêu chuẩn về khí thải hoặc thiếu phù hiệu, nguy cơ bị "cấm cửa" tại các tuyến phố trung tâm là hiện hữu.

Mức xử phạt cho hành vi đi vào đường cấm/vùng hạn chế từ 2 - 3 triệu đồng, đi kèm tước bằng lái và trừ điểm trực tiếp trên hệ thống VNeID là áp lực rất lớn.

Trong bối cảnh đó, các đơn vị như HTX Nam Anh (Hà Nội) đã xác định xe điện không chỉ là xu hướng mà còn là công cụ để "bứt phá thu nhập" và duy trì địa bàn hoạt động.

Theo tính toán của HTX Nam Anh, một xe ô tô làm dịch vụ taxi nếu dùng xăng thì hết khoảng hơn 9 triệu đồng/6.000km, nhưng chuyển sang xe điện chỉ còn khoảng hơn 3-4 triệu đồng. Như vậy, tính ra trung bình một chiếc xe sẽ giúp chủ xe lãi thêm khoảng 6 triệu đồng/tháng so với chạy bằng xăng.

Nếu tính 50 xe, tổng số tiền tiết kiệm được từ chi phí vận hành sẽ khoảng 300 triệu đồng/tháng. Điều này không chỉ giúp các thành viên đảm bảo thu nhập tốt hơn so với chạy xe xăng mà còn giúp HTX có nguồn vốn để tái đầu tư.

Đặc biệt là đơn vị có địa bàn hoạt động chủ yếu ở Hà Nội, một số vùng ở thành phố còn hạn chế phát thải, sắp tới sẽ siết chặt xe xăng. Khi chuyển sang xe taxi điện, các thành viên có giấy thông hành vào các vùng này 24/7, từ đó đảm bảo được năng suất làm việc.

Còn tại Liên hiệp HTX Liên minh Kinh tế miền Nam, với 55.000 thành viên, đơn vị này đã mua và  thuê 5.000 xe điện VinFast và bàn giao dần dần nhằm từng bước thay thế dàn xe xăng.

Theo tính toán Liên hiệp, chi phí phải trả khoảng 200.000 đồng để có thể chạy 100km với xe xăng, thì với xe điện giảm xuống còn khoảng 60.000 đồng. Điều này giúp tiết kiệm khoảng 60-70% chi phí nhiên liệu và 40-50% chi phí bảo dưỡng.

Theo ông Trần Thanh Tuấn, Chủ tịch Liên hiệp, chuyển đổi sang xe điện, thu nhập của thành viên trên một đầu xe có thể tăng 5-7 triệu đồng/tháng dù năng suất làm việc không thay đổi.

“Liên hiệp sẽ là cầu nối mở rộng mạng lưới giao thông thuần điện đến từng thành viên, từ đó giúp khai thác tối đa những hiệu quả về kinh tế, môi trường”, Chủ tịch Liên hiệp HTX cho biết.

Góp phần thực hiện mục tiêu chung

Có thể thấy, việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện chạy nhiên liệu xanh, thân thiện môi trường không chỉ thể hiện tầm nhìn bền vững của các HTX vận tải mà còn giúp các HTX thích ứng với sự biến động của thị trường xăng dầu.

Để làm được điều này, các HTX, liên hiệp HTX đang tích cực có những chính sách hỗ trợ về tài chính, miễn phí quản lý xe điện, kết nối với các nền tảng chạy xe điện làm dịch vụ…. Điều này giúp thành viên yên tâm làm việc, góp phần đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia và thực hiện mục tiêu tăng trưởng kinh tế hai con số của đất nước.

Dù hiệu quả kinh tế đã rõ, song việc chuyển đổi sang xe điện của không ít HTX vận tải vẫn đối mặt với không ít khó khăn. Khó khăn lớn nhất hiện nay là hệ thống trạm sạc và nguồn vốn đầu tư ban đầu. So với xe xăng cùng phân khúc, một số dòng xe điện có giá đầu tư cao hơn khoảng 20 - 25%. Điều này khiến HTX khó chuyển đổi đồng bộ, nhất là những HTX có nguồn vốn hạn chế, đang phải vay thế chấp ngân hàng.

Do đó, các HTX muốn được thuận lợi tiếp cận với những nguồn vốn hỗ trợ cho phương tiện giao thông thân thiện môi trường.

Theo TS. Nguyễn Minh Phong, chuyên gia kinh tế, việc chuyển đổi xanh trong khối HTX vận tải là một mắt xích quan trọng để đạt mục tiêu Net Zero vào năm 2050.

Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho rằng các HTX, liên hiệp HTX đang nắm giữ một thị phần vận tải hành khách và hàng hóa đáng kể, nhất là tại các TP lớn.

Do đó, nếu hỗ trợ được các đơn vị này chuyển đổi sang sử dụng năng lượng xanh không chỉ giúp khu vực kinh tế tập thể  phát triển mà còn góp phần giải quyết bài toán an ninh năng lượng và bảo vệ môi trường.

Tùng Lâm