Sự tăng tốc này là do chi phí pin đã giảm 79% kể từ năm 2010, giảm mạnh từ mức trên 1.000 USD/kWh xuống còn 209 USD/kWh vào cuối năm 2017; mật độ năng lượng cũng tăng 5 - 7% mỗi năm… Thứ hai, các chính phủ tiếp tục hỗ trợ xe điện với nhiều hình thức trợ cấp hoặc trợ giúp chính sách khác nhau.

Lý do thứ ba có thể gói gọn trong một từ: “Trung Quốc”. Khoảng 21% doanh số xe điện năm 2017 chỉ diễn ra ở 6 thành phố của nước này. Trung Quốc đang cung cấp một loạt chính sách “củ cà rốt” nhưng đồng thời cũng kèm theo “cây gậy”, bao gồm cả những hạn chế đối với việc mua và sử dụng xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel. Đến năm 2025, Trung Quốc sẽ chiếm khoảng phân nửa trong toàn bộ thị trường xe điện toàn cầu.

Một lý do khác, là sự “sinh sôi nảy nở” của các mẫu xe điện mới từ nhiều nhà xe hơi. Số lượng các mẫu xe điện được kỳ vọng sẽ tăng gần gấp đôi, từ 155 mẫu vào cuối năm 2017 lên tới 289 mẫu vào năm 2022.

BNEF dự báo doanh số xe điện được kỳ vọng sẽ tiếp tục tăng tốc, đạt 11 triệu chiếc vào năm 2025 và 30 triệu chiếc vào năm 2030.

Đến năm 2040, doanh thu xe điện sẽ đạt 60 triệu chiếc, tương đương 55% thị trường toàn cầu cho các loại xe hạng nhẹ. Tổng cộng, khoảng 559 triệu xe điện sẽ có mặt trên đường vào năm 2040, hoặc khoảng 1/3 lượng xe toàn cầu.

Trên cơ sở không được trợ cấp, xe điện sẽ có chi phí tương đương các loại xe chạy bằng xăng và diesel vào khoảng năm 2024.

Xe buýt điện sẽ đạt mức đồng giá về chi phí so với xe buýt đô thị thông thường ngay sau năm tới, BNEF cho biết. Và, trong khi xe điện sẽ chiếm 28% thị trường vào cuối những năm 2020, các xe buýt điện sẽ “thống trị” phân khúc của nó, chiếm 84% thị trường xe buýt tính theo cùng thời điểm.

Lê Minh