Sau giai đoạn trì hoãn do rà soát thử nghiệm an toàn, Daihatsu chính thức tham gia thị trường xe tải điện thương mại cỡ nhỏ tại Nhật Bản. Động thái này diễn ra khi phân khúc thế mạnh truyền thống của hãng đang bước vào quá trình điện hóa với mức độ cạnh tranh ngày càng cao.

Cạnh tranh gia tăng ở xe điện thương mại

Việc Daihatsu ra mắt e-Hijet Cargo và e-Atrai cho thấy thị trường xe điện thương mại cỡ nhỏ tại Nhật Bản đang bước vào giai đoạn cạnh tranh rõ nét hơn. Trước đó, phân khúc này đã ghi nhận sự tham gia của Mitsubishi với Minicab EV từ tháng 12/2023, Nissan với Clipper EV vào tháng 2/2024 và Honda với N-Van e vào tháng 10/2024.

So với các đối thủ đi trước, Daihatsu gia nhập thị trường muộn hơn dự kiến gần hai năm. Ban đầu, hãng dự kiến tung sản phẩm vào năm tài chính 2023, nhưng kế hoạch đã bị gián đoạn sau khi phát hiện sai phạm trong thử nghiệm an toàn, buộc doanh nghiệp phải rà soát lại toàn bộ quy trình phát triển.

Việc chính thức ra mắt trong năm nay vì vậy mang ý nghĩa tái khởi động chiến lược điện hóa của Daihatsu trong lĩnh vực xe thương mại. Phát biểu tại sự kiện ở Tokyo, lãnh đạo hãng thừa nhận sự chậm trễ và nhấn mạnh đây là thời điểm Daihatsu quay trở lại “đường đua” sau giai đoạn điều chỉnh nội bộ.

Xét về thông số kỹ thuật, lợi thế cạnh tranh đáng chú ý nhất của e-Hijet Cargo và e-Atrai nằm ở phạm vi hoạt động. Theo công bố, các mẫu xe này có thể di chuyển tối đa 257 km sau mỗi lần sạc, vượt khoảng 12 km so với mẫu từng dẫn đầu phân khúc của Honda.

Hai mẫu xe mới được phát triển chung với Toyota Motor và Suzuki Motor, phản ánh xu hướng hợp tác giữa các nhà sản xuất Nhật Bản trong việc chia sẻ nền tảng và công nghệ nhằm giảm chi phí phát triển xe điện. Daihatsu cho biết hãng sử dụng pin dung lượng lớn nhưng vẫn giữ nguyên không gian nội thất nhờ thay đổi bố cục linh kiện và thiết kế lại hệ thống treo.

Cách tiếp cận này nhằm giải quyết bài toán cốt lõi của xe điện thương mại cỡ nhỏ: đảm bảo phạm vi hoạt động đủ dài mà không làm giảm tính thực dụng trong vận hành hằng ngày. Đây cũng là yếu tố được nhiều doanh nghiệp nhỏ và hộ kinh doanh tại Nhật Bản quan tâm khi cân nhắc chuyển đổi sang xe điện.

Tuy nhiên, trong bối cảnh thị trường đã có nhiều lựa chọn, lợi thế kỹ thuật đơn lẻ có thể chưa đủ để tạo khác biệt lớn nếu không đi kèm chiến lược giá và chính sách hỗ trợ phù hợp.

Mặt bằng giá thử sức thị trường

Đổi lại cho pin dung lượng lớn và bộ sạc nhanh được trang bị tiêu chuẩn, giá bán của e-Hijet Cargo và e-Atrai ở mức cao so với mặt bằng chung. Phiên bản rẻ nhất được niêm yết từ 3,14 triệu yên, tương đương khoảng 525 triệu đồng, đưa các mẫu xe này trở thành xe điện thương mại cỡ nhỏ đắt nhất tại Nhật Bản hiện nay.

Đại diện Daihatsu thừa nhận mức giá trên 3 triệu yên là một rào cản đáng kể đối với người mua. Tuy nhiên, hãng tiếp cận sản phẩm theo hướng tính toán tổng chi phí sở hữu, bao gồm hiệu suất sử dụng và chi phí vận hành dài hạn, thay vì chỉ tập trung vào giá bán ban đầu.

Daihatsu cũng kỳ vọng các chính sách trợ cấp xe điện trong những năm tới sẽ góp phần giảm bớt áp lực chi phí cho khách hàng. Theo khảo sát nội bộ của hãng, phạm vi hoạt động vẫn là yếu tố được người mua xe điện thương mại quan tâm hàng đầu, vượt lên trên giá bán trong nhiều trường hợp sử dụng thực tế.

Trong hai mẫu xe mới, e-Atrai được định vị cao hơn với các trang bị như cửa trượt điện hai bên, cho phép sử dụng linh hoạt cho cả mục đích vận chuyển hàng hóa lẫn nhu cầu cá nhân của các chủ doanh nghiệp nhỏ. Cả hai mẫu xe đều được sản xuất tại nhà máy của Daihatsu ở tỉnh Oita, với mục tiêu doanh số khoảng 300 xe mỗi tháng.

Xe thương mại hạng nhẹ vốn là lĩnh vực Daihatsu có vị thế vững chắc. Theo Hiệp hội Xe cơ giới và xe máy hạng nhẹ Nhật Bản, trong năm 2025, doanh số các phiên bản động cơ đốt trong của Hijet Cargo và Atrai đạt 82.520 xe, tăng 26% so với năm trước và giúp hãng giữ vị trí dẫn đầu phân khúc.

Tuy nhiên, thành công ở mảng xe động cơ truyền thống không đồng nghĩa với việc quá trình điện hóa sẽ diễn ra thuận lợi. Daihatsu hiện vẫn chưa có mẫu xe điện cỡ nhỏ dành cho khách hàng cá nhân, trong khi cạnh tranh được dự báo sẽ gia tăng khi Suzuki và BYD chuẩn bị đưa các mẫu xe điện cỡ nhỏ mới vào thị trường Nhật Bản.

Trong bối cảnh đó, sự xuất hiện của e-Hijet Cargo và e-Atrai có thể được xem là bước đi cần thiết để Daihatsu giữ chỗ trong cuộc chuyển dịch sang xe điện. Tuy vậy, hiệu quả thương mại của các mẫu xe này sẽ phụ thuộc lớn vào khả năng cân bằng giữa giá bán, trợ cấp và nhu cầu thực tế của thị trường trong những năm tới.

Tiến Anh