Đáng chú ý nhất là dự án sân bay quốc tế Gia Bình (Bắc Ninh), quy mô hơn 1.900 ha, vốn đầu tư khoảng 120.800 tỷ đồng, lớn hơn Nội Bài và Tân Sơn Nhất, chỉ sau Long Thành.

Công suất giai đoạn đầu của sân bay quốc tế Gia Bình đạt 30 triệu khách/năm và 1,5 triệu tấn hàng hóa, đến 2050 nâng lên 50 triệu khách và 2,5 triệu tấn hàng hóa. Gia Bình ban đầu là sân bay huấn luyện, nay được điều chỉnh thành sân bay dùng chung dân dụng và quốc phòng, giảm tải cho Nội Bài và phục vụ du khách vùng Đông Bắc.

Thứ hai là dự án Nhà ga T2 sân bay Cát Bi (Hải Phòng), với vốn gần 2.700 tỷ đồng, diện tích 23.200 m², công suất 5 triệu khách/năm, có thể mở rộng 10 triệu khách/năm vào 2030.

Cùng với nhà ga T1 nâng cấp và nhà ga hàng hóa 724 tỷ đồng (khởi công 2024, công suất 100.000 tấn/năm, có thể tăng lên 250.000 tấn), dự kiến đến 2030 Cát Bi đáp ứng 13 triệu khách/năm.

Thứ ba là dự án mở rộng sân bay Cà Mau, với vốn 2.400 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành năm 2026, mục tiêu nâng cấp để đón A320, A321 thay vì chỉ ATR72/E190 như hiện nay. Nhà ga hiện hữu công suất 200.000 khách/năm, hiện chủ yếu khai thác tuyến Cà Mau – TP.HCM (VASCO), từng có đường bay Cà Mau – Hà Nội (Bamboo Airways) nhưng đã dừng.

Ba dự án khởi công cùng ngày 19/8 không chỉ mang ý nghĩa tăng cường năng lực vận tải hành khách và hàng hóa mà còn cho thấy quyết tâm chiến lược trong phát triển hạ tầng hàng không của Việt Nam.

Gia Bình sẽ là “cú hích” mới cho khu vực Đông Bắc, Cát Bi mở rộng cánh cửa giao thương quốc tế cho miền Duyên hải Bắc Bộ, còn Cà Mau sẽ trở thành điểm nhấn quan trọng để nâng cao kết nối vùng Tây Nam Bộ.

Nhật Minh