Chính sách mới sẽ áp dụng cho 120.000 công nhân tại 6 nhà máy chính của VW ở Tây Đức.

Chiến thắng của công đoàn lao động

Trong thông báo chính thức được đưa ra cuối tuần qua, VW cho biết sẽ điều chỉnh tiền lương cho công nhân thêm 2,8% vào tháng 9 tới và thêm 2% nữa trong tháng 8/2017, theo nội dung của thỏa ước tập thể với công đoàn IG Metall - công đoàn ngành kim khí lớn nhất nước Đức nói riêng và châu Âu nói chung.

Ngoài ra, quỹ hưu trí của mỗi người lao động cũng được nhận thêm phụ cấp 200 euro. Chính sách mới sẽ áp dụng cho 120.000 công nhân, tại 6 nhà máy chính của VW ở Tây Đức.

“Thỏa thuận đạt được đã tính tới lợi ích của người lao động trong công việc một cách linh hoạt... Đây cũng là điều kiện tiên quyết để cải thiện sức cạnh tranh của doanh nghiệp”, Giám đốc nhân sự Karlheinz Blessing cho biết.

Cho dù yêu cầu đòi tăng lương 5% mà IG Metall đưa ra từ đầu quá trình đàm phán chưa được thỏa mãn toàn bộ, nhưng lộ trình tăng lương nêu trên cũng có thể coi là thành công và cho thấy tầm ảnh hưởng của người lao động tại VW lớn như thế nào. Theo cấu trúc hiện nay của công ty, đại diện người lao động có một nửa trong tổng số 20 ghế thành viên ban kiểm soát và có quyền phủ quyết những quyết định quan trọng.

Thua lỗ nặng trong năm 2015 do tốn kém chi phí giải quyết hậu quả của vụ scandal gian lận kết quả kiểm tra khí thải, nhưng VW vẫn cố gắng chia cho mỗi công nhân Đức 3.950 euro, cho dù vẫn thấp hơn nhiều con số 5.900 euro của năm 2014.

Trước đó, thu nhập cao ngất ngưởng mà VW dành cho các lãnh đạo cấp cao bất ngờ bị tiết lộ, khiến công chúng Đức hết sức bất bình. Vì thế, cuối tháng 4/2016, công ty này quyết định đóng băng 30% tiền thưởng của 9 thành viên lãnh đạo. Số tiền này sẽ được thanh toán dần trong ba năm, tùy theo tình hình hoạt động.

Cái giá đắt nhất với VW là món nợ niềm tin của khách hàng

Đắt nhất món nợ niềm tin

Vụ scandal khí thải đẩy hãng sản xuất ôtô lớn nhất của Đức lâm vào cuộc khủng hoảng trầm trọng chưa từng có kể từ khi thành lập, đến mức Giám đốc điều hành Martin Winterkorn phải từ chức. VW sau đó cam kết sẽ thu hồi xe trên toàn cầu để khắc phục sự cố, đồng thời chỉ dẫn khách hàng cài lại phần mềm khai báo khí thải.

Cách đây hai tháng, VW phải ra thông báo triệu hồi hơn 800.000 xe thể thao đa dụng, vì nghi vòng bao chân đạp có thể lắp hơi lỏng. Vụ việc này làm ảnh hưởng trực tiếp đến doanh số bán hàng của hai dòng SUV bán chạy nhất, là Porsche Cayenne (409.477 chiếc bị thu hồi) và Volkswagen Touareg (391.000 chiếc).

Tiếp đó, công ty này lại “ngậm đắng nuốt cay” triệu hồi toàn bộ 5.561 xe chạy điện e-Golf đã bán ở Mỹ, trong giai đoạn từ 21/5/2014 đến 1/3/2016. Hệ thống điều khiển pin điện áp cao ở những xe này quá nhạy cảm, đến mức có thể nhầm một đợt xung điện thành một tình huống nghiêm trọng và tự động ngắt điện, khiến xe chết máy đột ngột và rủi ro gây va chạm. Cơ quan Quản lý an toàn giao thông đường bộ Mỹ (NHTSA) đã phải lên tiếng khuyến cáo chủ các phương tiện đưa xe đi cập nhật phần mềm điều khiển pin.

Volkswagen còn phải dành riêng 16,2 tỷ euro để trang trải chi phí sửa chữa động cơ diesel cho khoảng 11 triệu xe trên toàn thế giới từng bị cài đặt phần mềm gian lận khí thải. Tuy nhiên, kế hoạch khắc phục 8,5 triệu xe tại châu Âu diễn ra khá chậm, trong khi quá trình đàm phán với chính quyền Mỹ về việc sửa chữa hay mua lại 500.000 xe bị ảnh hưởng đến giờ vẫn chưa có phương án cuối cùng.

Kết quả hoạt động âm tới 4,07 tỷ euro năm 2015 là lần đầu tiên Volkswagen thua lỗ kể từ năm 1993. Nếu không có sự góp sức của hai liên doanh với đối tác Trung Quốc, Volkswagen đã lỗ ròng nặng nề nhất trong lịch sử tồn tại.

VW sẽ tốn hàng tỷ USD để thanh toán tiền phạt và bồi thường tại nhiều quốc gia cho những thiệt hại mà mình đã gây ra. Tuy nhiên, cái giá đắt nhất là món nợ niềm tin của khách hàng và đối tác thì không biết đến bao giờ hãng này mới trả đủ.

Hải Châu