Thay vì dần dần điều chỉnh sản xuất, VW đang chơi canh bạc lớn vào dòng xe điện chuyên dụng.

Tận dụng nguồn lực sẵn có

Theo kế hoạch sản xuất của hãng sản xuất ôtô Đức, VW đã chuẩn bị sẵn sàng để hai nhà máy ở Trung Quốc có thể bắt đầu chế tạo ôtô điện vào năm tới. Các nhà máy này sẽ có công suất 600.000 xe, tức là cao hơn hẳn các đối thủ khác trên thị trường xe điện.

Trong khi đó, hãng xe điện Tesla vẫn đang cố gắng đạt mục tiêu xuất xưởng hơn 500.000 xe mỗi năm bằng việc xây dựng một nhà máy mới ở Thượng Hải. VW thì có thể tận dụng lực lượng lao động sẵn có tại hai nhà máy của mình ở Gia Định và Phật Sơn để chế tạo xe điện.

Quy mô và tốc độ sản xuất ôtô điện của VW đánh dấu sự thay đổi có lợi cho các hãng sản xuất ôtô truyền thống vì tranh thủ được cơ sở hạ tầng máy móc hiện có và lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh dòng xe SUV động cơ đốt trong để đẩy mạnh quy mô một cách nhanh chóng và dễ dàng hơn so với các công ty khởi nghiệp.

VW đang “thừa thãi” kha khá nguồn lực về nhà xưởng, nhà cung cấp và nhân công. Sự thừa thãi là áp lực đối với lợi nhuận và VW phải tìm cách khai thác triệt để.

Thay vì dần dần điều chỉnh sản xuất, VW đang chơi canh bạc lớn vào dòng xe điện chuyên dụng, hay còn gọi là MEB, với hy vọng tăng lợi thế nhờ quy mô để giảm giá xe điện xuống còn khoảng 20.000 euro.

Hãng ôtô Đức cũng sửa sang 8 nhà máy trên toàn cầu trước năm 2022, để chuyên tâm sản xuất ôtô điện, đồng thời cấp phép nhượng quyền sản xuất MEB cho các đối thủ, đặt mục tiêu trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới.

Để có tiền cho “canh bạc” này, VW đặt mục tiêu tăng doanh số SUV sử dụng động cơ đốt lên 40% tổng doanh số vào năm 2020, so với mức 23% năm 2018.

Trạm phát điện cung cấp năng lượng cho nhà máy sản xuất xe điện của VW tại Zwickau, Đức, từng được xây dựng để phục vụ sản xuất dòng VW Golf có động cơ đốt trong. Giờ đây Zwickau có thể sử dụng cơ sở hạ tầng này để tăng sản lượng dòng xe điện VW ID lên 330.000 chiếc vào năm 2021.

Việc thúc đẩy lợi thế nhờ quy mô còn được thực hiện bằng việc sản xuất phiên bản xe điện cho các thương hiệu Audi, Skoda và Seat và Porsche.

Tập đoàn VW dự kiến xuất xưởng 22 triệu xe điện vào năm 2028, trong đó 11,6 triệu chiếc là từ các nhà máy ở Trung Quốc.

Bài học Nokia

Là một “cây đại thụ” trong làng sản xuất xe hơi truyền thống, VW không thể khoanh tay đứng ngoài cuộc đua sản xuất xe điện, nhất là trước sự vươn lên chóng mặt của một số công ty chưa từng làm ôtô bao giờ nhưng tiềm năng vô cùng đáng nể.

Điển hình trong số đó là các công ty công nghệ. Năm 2012, Google trình làng một nguyên mẫu chiếc xe tự lái, khiến giới chuyên gia liên tưởng ngay đến “bài học Nokia” - khi một công ty từ lĩnh vực công nghệ tung ra một thiết kế vượt trội, theo cách mà Apple gây chấn động thế giới năm 2007 với siêu phẩm iPhone, chấm dứt sự thống trị của Nokia trong ngành kinh doanh điện thoại di động.

Ngày nay, những chiếc xe của Tesla đang được thị trường nhìn nhận là tân tiến và tinh tế hơn VW. Dòng ID.3 của VW, bắt đầu được sản xuất trong năm nay, có phạm vi hoạt động 330 - 550 km, chưa sánh được với Model 3 của Tesla (chạy được 560 km). Lý do là vì Tesla có một thuật toán phần mềm tinh vi để kiểm soát lượng điện đi vào động cơ điện, điều hòa không khí, sưởi ghế, thông tin giải trí trong xe và hệ thống làm mát.

Trong khi đó, lợi thế của VW chỉ là giá thành và lợi thế nhờ quy mô. ID.3 có giá khởi điểm dưới 30.000 euro tại Đức (tương đương 33.363 USD). Model 3 của Tesla có giá bán trung bình 50.000 USD.

Giá xe VW thấp hơn nhờ có các đơn đặt hàng số lượng lớn. VW đang đầu tư 50 tỷ euro để mua ăc quy và cũng sẽ cấp phép nhượng quyền MEB cho các nhà sản xuất ôtô đối thủ để tăng thêm lợi thế nhờ quy mô.

Trước mắt, VW và các đối tác liên doanh Trung Quốc sẽ đầu tư 15 tỷ euro để sản xuất 15 dòng xe điện khác nhau cho riêng thị trường Trung Quốc vào năm 2025.

Hải Châu