Với nhiều tuyến đường hẹp, nhà cao tầng mọc san sát và hệ thống giao thông thường xuyên tắc nghẽn, London có một số khu vực vừa bí về không gian, vừa ô nhiễm khí nitơ dioxit ở mức cao.

Xem xét thêm giải pháp

Bà Ruth Calderwood - lãnh đạo cơ quan quản lý chất lượng không khí London, cho biết thành phố có thể sẽ thử nghiệm một tuyến đường "phát thải thấp" chỉ cho phép lưu thông xe chạy điện và các xe lai điện (hybrid).

Chính quyền các khu vực thuộc London đã tăng cường nỗ lực chống ô nhiễm không khí, nhưng nồng độ nitơ dioxit tại thủ đô nước Anh đã vượt quá giới hạn cho phép kể từ năm 2010. Các quan chức thành phố thừa nhận rằng nếu không có thêm các biện pháp bổ sung hữu hiệu, London sẽ nằm trong nhóm những địa phương chậm hoàn thành mục tiêu phát thải nhất.

"Chúng tôi nhận thấy ý tưởng về Khu vực phát thải cực thấp (do thị trưởng London Sadiq Khan khởi xướng) vẫn là chưa đủ để tuân thủ ngưỡng ô nhiễm. Vì vậy, chúng tôi sẽ phải xem xét áp dụng thêm một số giải pháp nữa tại các tuyến phố đông đúc nhất trong thành phố", bà Calderwood nói.

Trước đó, ông Sadiq Khan dự kiến triển khai các Khu vực phát thải cực thấp từ năm 2019 tới, trong đó người lái ôtô và người điều khiển xe mô tô phải trả một khoản phí 12,50 euro mỗi ngày nếu họ không đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải.

Thận trọng kẻo vẽ thêm phiền hà

Bà Calderwood dường như muốn thí điểm trên phạm vi hẹp trước, cụ thể là một tuyến phố không ô nhiễm bởi phương tiện giao thông, tuy nhiên tên tuyến đường sẽ được thí điểm và thời điểm bắt đầu áp dụng vẫn chưa được tiết lộ.

Bà Calderwood còn thông tin thêm rằng thành phố cũng có kế hoạch điều chỉnh phí đỗ xe tương ứng với lượng khí thải để khuyến khích người dân sử dụng các loại xe "xanh, sạch" hơn.

Tình trạng ô nhiễm ở London hiện nay bị đánh giá là tồi tệ, đến mức chỉ cần không vượt quá giới hạn phát thải thì đã được coi là một thành công mỹ mãn rồi.

Các trạm quan trắc ô nhiễm không khí ở Upper, Lower Thames Street và Beech Street luôn có mặt trong số các điểm ô nhiễm nghiêm trọng nhất của London. Năm ngoái, những điểm này được xếp hạng thứ nhất và thứ năm, căn cứ theo số giờ vượt quá giới hạn phát thải khí nitơ.

Bà Calderwood cho hay vì chưa từng có kinh nghiệm nên họ sẽ phải làm thử trên một con đường nhỏ để xem có bao nhiêu chiếc xe có thể tuân thủ, bảo đảm có đủ lưu lượng xe cần thiết. Bà không muốn đưa ra một giải pháp mà nó lại biến thành phiền hà cho người dân.

Hiện nay, chỉ có khoảng 12.000 xe điện đang lưu thông ở London, nhưng con số đó được dự kiến sẽ tăng lên, đặc biệt với quy định mới kể từ đầu năm nay yêu cầu tất cả xe taxi màu đen mới mua phải đáp ứng tiêu chuẩn "phát thải bằng không".

Hiện nay, chất lượng không khí ở mức thấp ước tính gây ra hơn 40.000 ca tử vong sớm ở Anh mỗi năm, với lượng khí thải từ xe con và xe tải ước tính gây tổn thất 8 tỷ USD mỗi năm cho Cơ quan Y tế Quốc gia (NHS) và xã hội.

Nghiên cứu đã chỉ ra rằng việc giảm dần xe chạy bằng xăng và dầu diesel sẽ giúp giảm 30% tình trạng ô nhiễm trong năm 2030, cải thiện sức khỏe và có khả năng thúc đẩy kinh tế thêm hàng tỷ USD bằng cách đưa nước Anh trở thành nước dẫn dầu thế giới về phát thải thấp.

Theo thị trưởng London Sadiq Khan, ô nhiễm không khí không phải là vấn đề đơn lẻ, mà nó là một cuộc khủng hoảng sức khỏe toàn quốc. Không khí ô nhiễm đang làm giảm tuổi thọ, gây ra các bệnh về phổi và ảnh hưởng nghiêm trọng đến NHS.

Đó là lý do vì sao vấn đề này trở thành vấn đề ưu tiên trong kế hoạch hành động của lãnh đạo các thành phố.

Hải Châu