Tuần trước, cả 5 thành viên HĐQT Bamboo Airways nhiệm kỳ 2019-2024 đều xin từ nhiệm gồm ông Nguyễn Ngọc Trọng, ông Doãn Hữu Đoàn, ông Lê Bá Nguyên, ông Lê Thái Sâm và ông Nguyễn Mạnh Quân.

Cả 7 thành viên được đề cử đều trúng cử vào HĐQT nhiệm kỳ mới. Trong đó có ông Nguyễn Ngọc Trọng, Chủ tịch nhiệm kỳ trước của Bamboo Airlines; ông Doãn Hữu Đoàn và ông Lê Thái Sâm hiện là 2 cổ đông lớn của Bamboo Airways và nguyên thành viên hội đồng quản trị của Bamboo Airways; ông Lê Bá Nguyên, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn FLC, nguyên thành viên Hội đồng quản trị Hãng hàng không Bamboo.

Ba thành viên HĐQT mới của Bamboo Airways là ông Hideki Oshima, nguyên Giám đốc khối Quan hệ Quốc tế của Japan Airlines; ông Phan Đình Tuệ, hiện là thành viên HĐQT Sacombank và mới từ chức phó tổng giám đốc Sacombank từ ngày 15/6; và ông Trần Hoà Bình.

Cùng ngày, Hội đồng quản trị Bamboo Airways cũng đã họp và thống nhất bầu ông Oshima Hideki làm Chủ tịch HĐQT Bamboo Airways, ông Nguyễn Ngọc Trọng làm Phó Chủ tịch Thường trực, ông Doãn Hữu Đoàn và Phan Đình Tuệ làm Phó Chủ tịch Hội đồng quản trị.

Tại ĐHĐCĐ sáng nay, ông Lê Bá Nguyên, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn FLC, nguyên Thành viên HĐQT Bamboo Airways, cho biết trong giai đoạn dịch Covid-19 từ 2021 - 2022, những khó khăn đã tác động lớn đến nền kinh tế. Sự cố của Tập đoàn FLC và Bamboo nói riêng đã ảnh hưởng rất lớn đến hãng hàng không Bamboo Airways.

“May mắn và kịp thời, nhóm đầu tư mới được cố vấn bởi ông Dương Công Minh đã vào hỗ trợ FLC và Bamboo. Thời điểm đó có nhiều khó khăn như các nhà cung cấp và cho thuê máy bay ráo riết đòi nợ, tạo sức ép, hoạt động kinh doanh đứng trước nguy cơ phá sản”, ông Nguyên nói, và cho biết, khi đó, ông Lê Thái Sâm đã cho Bamboo Airways vay hơn 8.000 tỷ đồng trong gần một năm. Với nguồn lực này, Hàng không Bamboo đã có thể phát triển cho đến ngày nay.

Ông Nguyên cũng cho biết, cổ phần của Hãng hàng không Bamboo Airways do ông Trịnh Văn Quyết và Tập đoàn FLC nắm giữ đã được cầm cố vay vốn tại nhiều ngân hàng. Do đó, việc chuyển nhượng cổ phần của ông Quyết cho các nhà đầu tư này đều được Bộ Công an giám sát chặt chẽ, được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận theo đúng thủ tục, quy định pháp luật.

"Tính đến thời điểm hiện tại, Bamboo Airways vẫn duy trì hoạt động nhưng còn rất nhiều khó khăn cần được chia sẻ, hỗ trợ từ cổ đông, các ban ngành liên quan và truyền thông báo chí”, ông Nguyên chia sẻ.

Tại đại hội, ông Lê Minh Hải - tổng giám đốc Bamboo Airways, cho biết hội đồng quản trị đã giao mục tiêu cho ban lãnh đạo hãng là "phải hoà hoặc có lãi vào năm 2024" thay vì "hy vọng có hết lỗ nữa".

Ông Hải cũng cho biết khoản lỗ 17.619 tỷ đồng được ghi nhận vào năm 2022 là của cả giai đoạn và được đưa vào năm 2022 chứ không phải riêng năm này. Đến cuối năm 2022, giai đoạn hình thành của Bamboo Airways đã kết thúc và bây giờ sẽ phát triển.

“Tính đến thời điểm tháng 5/2023, giá trị vốn điều lệ là 26.220 tỷ đồng, tỷ lệ nợ vay/tổng ​​tài sản của Bamboo Airways là 0,7 lần”, ông Hải nhấn mạnh.

Về các chỉ số kỹ thuật, ông Hải giải thích chi phí mỗi ghế CASK đã giảm từ 9,9 cent năm 2021 xuống còn 6,96 cent năm 2022, tức là hãng hàng không Bamboo Airways đã giảm được chi phí mỗi ghế. Doanh thu tăng từ 4,37 cent lên 5,35 cent cho mỗi ghế RASK. Tuy nhiên, khi RASK lớn hơn CASK, tức doanh thu lớn hơn chi phí thì mới có lãi.

Ông Hải cho rằng để đạt mục tiêu chuyển lỗ thành lãi vào năm 2024, Bamboo Airways vẫn cần mở rộng quy mô sản xuất nếu muốn có lãi, và 30 máy bay là không đảm bảo hiệu quả. Vì vậy, Bamboo Airways sẽ tiếp tục tăng máy bay bằng hình thức thuê, mua tàu nhưng phải đảm bảo hiệu quả.

"Hiện giá máy bay thuê cao, nguồn cung khan hiếm. May mắn là trong năm 2021-2022, ban lãnh đạo Bamboo Airways đã nắm bắt cơ hội để tăng đội bay lên 30 chiếc", ông Hải nói.

Tại đại hội, nguyên Chủ tịch Bamboo Airways cũng tiết lộ, bắt đầu từ năm 2024, mục tiêu của hãng là tăng thêm 8-10 máy bay mỗi năm, nâng đội bay lên 100 chiếc.

Trung Việt