Cụ thể, với mức giá 26.200 đồng/cp - mức giá cao nhất trong vòng 22 tháng, vốn hoá thị trường của VIMC có thêm 9.200 tỷ đồng lên ngưỡng 31.400 tỷ đồng.

Sự tích cực của cổ phiếu doanh nghiệp lớn ngành logistics này diễn ra cùng xu thế chung của nhóm cảng biển trong thời gian gần đây, khi mà giá cước vận tải biển đang tăng “nóng”. Theo đó, giá vận chuyển hàng hoá container bằng đường biển đi các nước châu Âu, Mỹ đang có xu hướng tăng mạnh, chỉ số container thế giới đã cán mốc 4.716 USD/container 40 feet, tương đương mức tăng mạnh 73% trong một tháng và tăng 181% so với cùng kỳ năm ngoái.

Giới chuyên gia dự báo, giá cước vận tải có thể còn tiếp tục tăng khi xung đột khu vực biển Đỏ chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, nhu cầu hàng hóa phục hồi và tình trạng thiếu container tại các cảng xuất lớn gây áp lực mạnh lên giá cước khi bước vào mùa cao điểm. Việc giá cước neo cao được kỳ vọng sẽ tác động tích cực đến các doanh nghiệp vận tải biển.

Đáng chú ý, đà tăng bốc của của cổ phiếu MVN với 2 phiên tăng trần liên tiếp gần nhất diễn ra sau khi doanh nghiệp chốt quyền tham dự ĐHĐCĐ bất thường năm 2024. Ngày đăng ký cuối cùng là 26/6 và Đại hội sẽ tổ chức trực tiếp vào ngày 22/7. Nội dung cuộc họp được VIMC thông qua là phê duyệt bổ sung ngành nghề kinh doanh và phê duyệt sửa đổi, bổ sung nội dung điều lệ của doanh nghiệp và những nội dung khác (nếu có).

VIMC (tên cũ là Vinalines) được thành lập năm 1995 với định hướng phát triển kinh doanh 3 lĩnh vực gồm vận tải biển, khai thác cảng biển và dịch vụ hàng hải. Trong đó, lĩnh vực cảng biển, đặc biệt là vận tải container đóng vai trò cốt lõi.

VIMC là đơn vị sở hữu đội tàu lớn nhất cả nước và đóng vai trò vận tải quan trọng của nền kinh tế. Đội tàu của VIMC hiện đang chiếm tới 25% tổng dung tích đội tàu trong cả nước, trong đó có những loại tàu hàng rời cỡ lớn đến 73.000 DWT, hàng năm chuyên chở 60% hàng hóa xuất và nhập khẩu vào Việt Nam, góp phần vào việc mở rộng giao thương của Việt Nam tới rất nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ.

Công ty hiện có 34 doanh nghiệp thành viên, trong đó sở hữu cổ phần của 16 doanh nghiệp cảng biển, quản lý khai thác hơn 13.000m cầu bến (chiếm khoảng 30% tổng số mét cầu bến quốc gia). Một số cảng trọng điểm của cả nước có thể kể đến như cảng Hải Phòng, cảng Sài Gòn, cảng Đà Nẵng và cảng Quy Nhơn.

Năm 2023, sản lượng vận tải biển toàn tổng công ty ước đạt 20,6 triệu tấn, sản lượng hàng thông qua cảng đạt 113,5 triệu tấn. Doanh thu ghi nhận đạt 17.964 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế đạt 2.084 tỷ đồng, đều suy giảm so với cùng kỳ.

Năm 2024, VIMC ước tính sản lượng vận tải biển giảm 24% xuống 15,9 triệu tấn, song sản lượng hàng thông qua cảng dự kiến tăng 8% lên 123,6 triệu tấn. Doanh thu hợp nhất dự kiến giảm nhẹ 4% xuống 13.447 tỷ đồng, nguyên nhân chính đến từ việc khối vận tải biển suy giảm. Tuy nhiên, lợi nhuận trước thuế dự kiến đạt 2.736 tỷ đồng, tăng 29% so với cùng kỳ nhờ lợi nhuận của công ty mẹ tăng từ việc đánh giá lại tài sản góp vốn thành lập VIMC Lines khoảng 452 tỷ đồng.

Theo VIMC, thị trường vận tải biển được dự báo tiếp tục đối mặt với nhiều khó khăn, thách thức từ việc xung đột tiếp tục leo thang tại nhiều khu vực, tình hình hạn hán tại kênh đào Panama, cũng như những căng thẳng tại Biển Đỏ, kênh đào Suez gây ảnh hưởng đến hoạt động của các hãng tàu và có thể dẫn tới tình trạng đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu.

Trong bối cảnh đó, nguồn cung tàu dự kiến tăng trưởng mạnh mẽ khi các hãng tàu bắt đầu nhận bàn giao tàu mới sau 2 năm chờ đóng.

Riêng VIMC còn đối mặt với thách thức về việc đội tàu ngày càng già, tính năng kỹ thuật kém, không đồng bộ. Quy mô đội tàu ngày càng thu hẹp do quá trình tái cơ cấu, cũng như vướng mắc trong quy định về thủ tục đầu tư nên nhiều năm nay, các doanh nghiệp của VIMC chưa đầu tư phát triển được đội tàu. Trong khi đó, khối cảng biển VIMC chịu áp lực ngày càng gay gắt từ khối tư nhân...

Châu Anh