Chiều 9/1, tại cuộc họp báo của Bộ Tài chính, ông Ngô Việt Trung, Cục trưởng Cục Quản lý, giám sát bảo hiểm, đã có thông tin liên quan hoạt động kinh doanh bảo hiểm xe cơ giới tại Việt Nam, đồng thời đưa ra quan điểm của cơ quan quản lý bảo hiểm trước đề xuất bỏ bảo hiểm bắt buộc với xe máy.

Cụ thể, ông Trung cho biết, theo báo cáo của các doanh nghiệp trong ngành, năm 2021, doanh thu của hoạt động bảo hiểm xe cơ giới vào khoảng 3.970 tỷ đồng. Trong đó, doanh thu từ xe cơ giới là ôtô là 2.893 tỷ và xe máy vào khoảng 1.016 tỷ đồng.

Cũng trong năm này, số tiền bồi thường bảo hiểm của toàn bộ xe cơ giới vào khoảng 750 tỷ đồng, với 722 tỷ của ôtô và số chi trả bảo hiểm với chủ phương tiện xe máy là 27 tỷ đồng.

Số liệu thống kê bình quân giai đoạn 2017-2021 cũng cho thấy tỷ lệ chi trả bồi thường của bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự với chủ xe cơ giới là 19,81%. Riêng về bảo hiểm bắt buộc xe máy năm 2021, số lượng xe được bảo hiểm là 12,4 triệu xe (giảm 3% so với năm 2019), tổng số tiền bồi thường bảo hiểm và dự phòng nghiệp vụ là 1.040 tỷ đồng, tỷ lệ bồi thường bảo hiểm bao gồm cả dự phòng nghiệp vụ là 11%.

Trước nhiều đề xuất tỷ lệ chi trả bảo hiểm với xe máy đang ở mức quá thấp, có thể bãi bỏ quy định bảo hiểm bắt buộc với phương tiện này, ông Ngô Việt Trung cho rằng vẫn cần tiếp tục quy định bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự với phương tiện này.

Cục trưởng Cục Quản lý, giám sát bảo hiểm cho hay, bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới là giải pháp tài chính, công cụ chuyển giao rủi ro từ chủ xe cơ giới sang các doanh nghiệp bảo hiểm, bảo đảm nguồn tài chính cho chủ xe cơ giới để nhanh chóng bồi thường nạn nhân.

Đến nay, tỷ lệ tham gia bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới vào khoảng 90% đối với xe ô tô (trong tổng số trên 3 triệu xe ô tô trên toàn quốc) và 30% đối với xe máy (trong tổng số gần 60 triệu xe máy). Tổng số tiền bồi thường giai đoạn 2008 - 2021 khoảng 9.318,8 tỷ đồng.

Đồng thời, kịp thời hỗ trợ nạn nhân tai nạn giao thông nhanh chóng khắc phục tổn thất về người và tài sản, giúp cho không chỉ nạn nhân mà còn chủ xe, người điều khiển xe nhanh chóng ổn định cuộc sống, sinh hoạt và hoạt động sản xuất kinh doanh, góp phần thực hiện mục tiêu an sinh - xã hội của Đảng và Nhà nước.

Bộ Tài chính cũng cho biết, hầu hết các nước đều áp dụng bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe ô tô, mô tô, xe máy và thậm chí có quốc gia áp dụng cả với xe đạp điện, bao gồm cả các nước phát triển có số lượng xe mô tô, xe máy thấp như Mỹ (khoảng 8 triệu xe), EU (11,6 triệu xe) hay các nước đang phát triển có số lượng lớn xe mô tô, xe máy tham gia giao thông như Ấn Độ (221 triệu xe), Trung Quốc (trên 90 triệu xe), Indonesia (110 triệu xe), Thái Lan (22 triệu xe).

Hơn nữa, để bảo đảm thực hiện, nhiều quốc gia như Ấn Độ, Nhật Bản, Singapore,… đã có quy định việc tham gia giao thông khi không có bảo hiểm trách nhiệm dân sự đối với bên thứ ba là bất hợp pháp và có thể áp dụng hình phạt tù trong trường hợp tái phạm, vi phạm nhiều lần.

Với các kinh nghiệm quốc tế này, ông Ngô Việt Trung cho rằng vẫn cần tiếp tục quy định bắt buộc bảo hiểm trách nhiệm dân sự với phương tiện cơ giới là xe máy tại Việt Nam.

Để khắc phục một số hạn chế của lĩnh vực này, ông Trung khẳng định sẽ tiếp tục rà soát, sửa đổi, bổ sung quy định tại Nghị định số 03/2021/NĐ-CP của Chính phủ nhằm tăng tỷ lệ chi bồi thường đối với bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe máy. Dự thảo đã bổ sung quy định tỷ lệ giảm phí 15% đối với các xe có lịch sử bồi thường thấp để tăng cường vai trò điều tiết của loại hình bảo hiểm này.

Đặc biệt, tăng tỷ lệ chi hỗ trợ nhân đạo từ 25% lên 30% nhằm nâng cao hơn nữa chi hỗ trợ nhân đạo trong trường hợp tai nạn thuộc loại trừ trách nhiệm bảo hiểm hoặc không thuộc phạm vi bồi thường. Thu hẹp loại trừ trách nhiệm bảo hiểm theo hướng chỉ loại trừ trong trường hợp người điều khiển xe có nồng độ cồn trong máu, hơi thở vượt quá mức trị số bình thường theo hướng dẫn của Bộ Y tế...

Thanh Hoa