Paris, kinh đô ánh sáng hoa lệ nhưng lại là nơi có chất lượng không khí khá tệ so với nhiều thành phố khác ở châu Âu, sẽ không cho phép những ô tô đăng ký trước tháng 10/1997 và xe máy đăng ký trước tháng 6/1999 được lưu hành trên đường trong khoảng thời gian từ 8h sáng đến 8h tối.

Mục tiêu của chính quyền thành phố là loại bỏ dần những phương tiện bị cho là chiếm 5% nguồn gây ô nhiễm không khí. Tiến tới năm 2020, chỉ có những xe đăng ký sau năm 2010 mới được phép lưu hành trên đường phố Paris.

Già thì mời ở nhà

Sau ngày 01/10 tới đây, người nào vẫn cố tình sử dụng xe ô tô không đủ điều kiện có thể bị phạt 35 euro. Mức phạt sẽ tăng lên 68 euro từ đầu năm 2017.

Ước tính tại Pháp có chưa tới 1,5% số phương tiện đăng ký sẽ bị ảnh hưởng bởi lệnh cấm nêu trên ở khu vực xung quanh Paris. Lệnh cấm có hiệu lực vào các ngày trong tuần và không áp dụng đối với những chiếc xe nằm trong bộ sưu tập đồ cổ.

Trước khi nghĩ ra lệnh cấm độc đáo trên, nước Pháp đã triển khai một số chính sách ưu đãi để khuyến khích người dân hạn chế sử dụng xe cộ “hết đát”, ví dụ như chủ sở hữu ô tô có thể được tặng tới 3.700 euro nếu mua một chiếc xe mới ít ô nhiễm hơn để thay cho xe diesel cũ đã sử dụng hơn 10 năm.

Pháp còn có chương trình “tiền thưởng sinh thái” dành cho những người mua xe thân thiện môi trường, trong đó mua một chiếc xe điện có thể được hỗ trợ tới 10.000 euro.

Quả thực là không phải ai cũng có điều kiện tậu xe mới, trong trường hợp đó, rất có thể họ sẽ chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng nhiều hơn. Thuê một chiếc xe thông qua ứng dụng Koolicar trong 6 tiếng và di chuyển 20 km tốn khoảng 18 euro, bao gồm cả chi phí nhiên liệu. Một chuyến đi Uber với quãng đường tương tự mất khoảng 35 euro.

Mục tiêu của chính quyền thành phố là loại bỏ dần những phương tiện bị cho là chiếm 5% nguồn gây ô nhiễm không khí

Uốn nắn thói quen sở hữu xe

Trong khi đó, vé tàu điện ngầm hai chiều chỉ có 3,6 euro. Đó là chưa kể Paris còn có chính sách ưu đãi trên các phương tiện công cộng dành cho những người mạnh dạn thanh lý chiếc xe đã già cỗi của mình.

Về phần mình, những doanh nghiệp sản xuất và kinh doanh xe hơi, cung cấp dịch vụ đi nhờ xe, thuê xe lại có những phản ứng khác nhau. Đại diện Koolicar nhận định trong ngắn hạn, số khách hàng có thể không tăng vọt ngay sau lệnh cấm của chính quyền thành phố, nhưng đây là một xu hướng tiềm năng.

Doanh nghiệp sản xuất xe hơi cũng có thể không được hưởng lợi tức thì vì nhiều chủ xe bất đắc dĩ vẫn phải chạy xe cũ do không đủ tiền mua một chiếc xe mới, cho dù là phân khúc giá rẻ.

Tuy nhiên, với một số người đó vẫn là tín hiệu tốt bởi nếu Paris đã cấm thì sẽ có ngày càng nhiều các thành phố lớn cũng cấm, dần dần làm thay đổi thói quen của người tiêu dùng.

Không chỉ Paris mà nhiều thành phố khác ở châu Âu đã và đang có nhiều biện pháp để đối phó với thực trạng môi trường hiện nay.

Thị trưởng London, ông Sadiq Khan, đã công bố kế hoạch tuyên chiến với ô nhiễm không khí, đang cướp đi sinh mạng của gần 10.000 người dân thủ đô mỗi năm.

Ông Sadiq Khan dự định mở rộng phạm vi Vùng xả thải cực thấp của London ra các tuyến đường vành đai phía Bắc và phía Nam, tăng mức phí đánh vào những xe gây ô nhiễm nhất ở trung tâm London và thông qua chủ trương loại bỏ dần thế hệ xe diesel.

Ở Mỹ, New York và bốn tiểu bang khác đang tìm cách lượng hóa mức độ ô nhiễm do khí thải xe hơi, xe tải, xe lửa và các loại phương tiện khác – nguồn gốc của hơn 1/3 lượng khí thải nhà kính khu vực Đông Bắc Mỹ.

Chính quyền địa phương có thể đánh thuế, tăng phí cầu đường hoặc triển khai hệ thống kiểm soát xả thải để thu về 3 tỷ USD mỗi năm hoặc nhiều hơn thế, từ đó tạo nguồn tái đầu tư vào giao thông công cộng, giảm giá xe điện và tăng cường nhiều dự án xanh.

Hải Châu