Sau phiên giao dịch đầu tuần vừa rồi, cổ phiếu của Tesla đã tăng 7,3%, tương đương mức vốn hóa thị trường của doanh nghiệp là 48,7 tỷ USD, trong khi cổ phiếu Ford lại giảm 1,7%, do ảnh hưởng của kết quả kinh doanh thất vọng trong tháng 3, khiến thị giá chỉ còn 45,3 tỷ USD.

Khao khát một thương hiệu

Trước đó một ngày, Tesla đã chính thức công bố thông tin tiêu thụ được 25.000 xe ôtô con và xe thể thao đa dụng (SUV) trên toàn thế giới trong quý I/2017, vượt cả dự báo của giới phân tích. Ngược lại, tính riêng trong tháng trước tại Mỹ, dù bán ra số lượng xe gấp khoảng 9 lần Tesla, nhưng doanh số của Ford vẫn “trượt” kết hoạch.

Giải mã cho sự vươn lên mạnh mẽ của một doanh nghiệp mới chỉ ra đời từ năm 2003, chuyên gia cho rằng chưa chắc người tiêu dùng đã thực sự thèm khát xe điện, mà họ thích thú thương hiệu Tesla, thậm chí những người thừa tiền sắm Porsche cũng sẵn sàng chuyển sang mua Tesla.

Đó một phần là nhờ sức hút của CEO Elon Musk, một cá tính nổi trội với tham vọng sản xuất tên lửa đưa người lên định cư trên sao Hỏa, người đủ khả năng thuyết phục Phố Wall đầu tư tới 8 tỷ USD từ năm 2010 đến nay.

Tuy nhiên, nếu nhìn vào thống kê thực tế thì Tesla còn nhiều việc phải làm, thay vì ngủ quên với thành tích xếp trên Ford về thị giá. Số lượng xe của Tesla còn khá khiêm tốn, khi cả năm 2016 bán được 76.000 chiếc trên toàn cầu, trong khi con số này của Ford là 6,6 triệu. Nếu tính riêng thị trường Mỹ, doanh số của Tesla (khoảng 40.697 xe) chỉ ngang bằng số xe tải F-Series mà Ford bán hết veo trong vỏn vẹn 3 tuần.

Xét về tiền, trong 5 năm qua, thu nhập ròng của Ford là 26 tỷ USD, trong khi Tesla lỗ tới 2,3 tỷ USD. Doanh thu 2016 của Ford là 151,8 tỷ USD, còn của Tesla chỉ là 7 tỷ USD.
Điểm cộng cho Tesla là tính theo giá trị doanh nghiệp - một chỉ số tương đối hoàn chỉnh vì tính gộp của giá trị các khoản nợ ròng hoặc tiền mặt ròng - thì Tesla là 60 tỷ USD, trong khi Ford chỉ nhỉnh hơn 39 tỷ.

Tesla đã tiêu thụ được 25.000 xe ôtô trong quý I/2017

Bài kiểm tra của Model 3

Một số chuyên gia cho rằng thị trường chứng khoán vẫn xem Ford như một cổ phiếu công nghiệp, trong khi Tesla là cổ phiếu công nghệ, vì thế mà việc so sánh không thực sự có nhiều ý nghĩa. Đó là chưa kể Ford kiếm được tiền, rất nhiều tiền, còn Tesla thì không. Vì thế mà Tesla phải chứng minh thực lực của mình bằng kết quả thực tiễn, chứ không phải là cuộc đua trên bảng giao dịch chứng khoán.

Và, bài kiểm tra thiết thực nhất lúc này không ở đâu xa mà chính là Model 3, chiếc xe điện sản xuất đại trà, giá phải chăng, được kỳ vọng là “át chủ bài” của Tesla trong thời gian tới.

Giới đầu tư nhận định dòng Model 3 sẽ làm được những gì mà Model T của Henry Ford từng làm với xe hơi truyền thống cách đây một thế kỷ, đó là vừa rẻ vừa tiện lợi. Chiếc sedan có giá bán lẻ khoảng 35.000 USD, giảm gần 50% so với chiếc Tesla rẻ nhất hiện nay và nhắm đến mục tiêu kích sản lượng hàng năm của Tesla lên 500.000 chiếc vào năm 2018.

Tuy nhiên, chính Model 3 cũng có thể trở thành vấn đề với cổ phiếu Tesla. Một khi hãng này dấn thân vào phân khúc đại trà, nhà đầu tư sẽ nhìn nhận Tesla như một nhà sản xuất ôtô thông thường và định giá cổ phiếu cũng “chặt tay” hơn. Doanh số tăng lên, Musk còn phải xây thêm nhà máy, tạo thêm các điểm bán lẻ và tăng biên chế nhân sự.

Thời điểm này Tesla đang “hot”, còn ngành công nghiệp ôtô truyền thống của Mỹ lại tương đối nguội lạnh. Doanh số bán lẻ xe hạng nhẹ tại thị trường Mỹ trong tháng 3 theo lẽ thường phải rất sôi động, đã bất ngờ giảm 1,5% so với cùng kỳ năm ngoái và thấp hơn nhiều so với dự đoán.

Điều này báo hiệu khả năng doanh nghiệp xe hơi Mỹ sẽ trải qua một năm không mấy vui vẻ, thậm chí có thể đi giật lùi lần đầu tiên kể từ khi chạm đáy trong giai đoạn suy thoái kinh tế, hoặc may mắn hơn thì bảo toàn được kết quả của năm ngoái, ở mức 17,55 triệu xe.

Hải Châu