Tính đến tháng 12 năm 2022, công ty lỗ ròng 10,37 nghìn tỷ đồng (439,6 triệu USD), năm thứ ba liên tiếp vi phạm tiêu chí hủy niêm yết. Con số lãi mới nhất không thấp hơn nhiều so với khoản lỗ ròng 13,28 nghìn tỷ đồng của Vietnam Airlines cách đây một năm. 

Mặc dù môi trường kinh doanh được cải thiện, Vietnam Airlines vẫn lỗ ròng 2,59 nghìn tỷ đồng trong 3 tháng tính đến tháng 12/2022, giảm so với mức 1,18 nghìn tỷ đồng của cùng kỳ năm ngoái.

Nhà nước sở hữu 86% cổ phần của Vietnam Airlines, được niêm yết trên Sở giao dịch chứng khoán Hồ Chí Minh vào năm 2019. ANA Holdings của Nhật Bản nắm giữ khoảng 5,6% cổ phần của công ty.

Theo quy định của pháp luật Việt Nam, các công ty có lỗ ròng hoặc lỗ lũy kế vượt quá vốn cổ phần trong ba năm liên tiếp phải bị hủy niêm yết. 

Sở giao dịch chứng khoán Hồ Chí Minh đã cảnh báo Vietnam Airlines về khả năng bị hủy niêm yết và đã bắt đầu đàm phán với hãng.

Tính đến tháng 12/2022, doanh thu của Vietnam Airlines đạt 70,58 nghìn tỷ đồng, tăng 150% so với cùng kỳ năm ngoái. 

Việt Nam nới lỏng hạn chế đi lại liên quan đến COVID sớm hơn các nước trong khu vực ASEAN. Lượng khách du lịch nội địa đạt khoảng 102 triệu lượt, vượt con số trước dịch năm 2019. Vietnam Airlines đã từng bước khai thác trở lại các đường bay quốc tế chiếm 60% doanh thu, doanh thu tăng trưởng đáng kể. 

Nhưng hãng đã phải chi nhiều tiền mặt hơn để trả các khoản nợ bằng đô la do tiền đồng yếu hơn và lãi suất tăng. Công ty cũng bị ảnh hưởng bởi giá nhiên liệu tăng cao do xung đột giữa Nga và Ukraine, khiến thu nhập ngày càng tồi tệ.

Ngoài ra, hoạt động kém hiệu quả của Pacific Airlines, một công ty con của hãng hàng không giá rẻ (LCC) đang trong quá trình tái cơ cấu, cũng ảnh hưởng đến lợi nhuận của tập đoàn.

Mặc dù Vietnam Airlines dự kiến ​​sẽ có lãi trở lại vào tháng 12 năm 2023, nhưng hãng phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng tăng từ VietJet Air, hãng hàng không giá rẻ lớn nhất Việt Nam và Bamboo Airways, một hãng hàng không giá rẻ khác mới ra mắt vào năm 2019. 

Vietnam Airlines dù đã đáp ứng đủ điều kiện hủy niêm yết nhưng đến thời điểm này vẫn chưa rõ có thực sự bị huỷ hay không. Công ty vẫn đang tìm cách để tránh bị huỷ niêm yết. "Chúng tôi không phải là một công ty tồi và có khả năng phục hồi lợi nhuận", một lãnh đạo của Vietnam Airlines cho biết.

Nhưng luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc điều hành của Công ty Luật ANVI, cho biết: “Nếu chúng ta đưa ra một ngoại lệ, điều đó có thể dẫn đến các điều kiện cạnh tranh không công bằng và khiến luật trở nên vô nghĩa". Ông cho rằng các quy định về hủy niêm yết cần được thực thi nghiêm ngặt.

Thị trường chứng khoán đang khó khăn và các cơ quan chính phủ và doanh nghiệp được yêu cầu tuân thủ nghiêm ngặt luật pháp và các quy định.

Một số quyết định của chính phủ đã được áp dụng hồi tố, có nghĩa là các hành vi vi phạm trong quá khứ có thể bị truy tố hình sự và những trường hợp như vậy đang gia tăng. Vào tháng 5 năm 2022, chính phủ đã miễn nhiệm Chủ tịch Ủy ban Chứng khoán Nhà nước Việt Nam và Tổng giám đốc Sở Giao dịch Chứng khoán Thành phố Hồ Chí Minh vì đã không quản lý tốt thị trường chứng khoán.

Một người trong ngành cho biết quyền hạn của Uỷ ban chứng khoán không được xác định rõ ràng và "sẽ mất nhiều thời gian" trước khi Uỷ ban đưa ra kết luận.

Trung Việt