Theo quy định hiện hành, từ 1/1/2025, tất cả các phương tiện mới phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Tuy nhiên, dù các hãng xe đã sẵn sàng nhưng các điểm bán nhiên liệu vẫn chưa sẵn sàng đạt phẩm cấp Euro 5.

Tại họp báo thường kỳ của Bộ Công Thương, vấn đề khan hiếm nhiên liệu Euro 5 đã được đặt ra. Tuy vậy, trước câu hỏi trên, đại diện của Cục Công nghiệp, Vụ khoa học và Công nghệ, Vụ Thị trường trong nước đều không đưa ra phần trả lời.

Đại diện Bộ Công Thương, Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân thông tin, Chính phủ có lộ trình phát triển nhiên liệu Euro 3, 4, 5, nhưng còn liên quan sử dụng cho xe nào. Hiện nay, nhiều đơn vị tham gia nên về công tác tổ chức, đơn vị chủ trì được Bộ Công Thương xác định giao cho Vụ Khoa học và Công nghệ.

Đại diện Bộ Công Thương cũng cho rằng, việc cung ứng nhiên liệu Euro 5 chậm có mấy lý do. Hiện, Bộ Công Thương đã giao Cục Công nghiệp làm việc với hãng xe như Ford, Toyota... để đặt nhu cầu của xe ô tô thế nào. Bản thân các hãng cũng đang rất băn khoăn, đang xác định cách thực hiện. Trong khi đó, Bộ Công Thương cũng đang trao đổi với các nhà cung ứng xăng dầu như Petrolimex suy nghĩ về phương án xử lý vấn đề trên, nhằm đẩy mạnh cung ứng nhiên liệu Euro 5.

Trong công văn gửi tới Bộ Công thương, Bộ GTVT và Bộ KH&CN, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) thừa nhận, sau hơn 2 năm chuyển đổi công nghệ để thực hiện lộ trình giảm khí thải, một số thành viên tiếp nhận ngày càng nhiều khiếu nại liên quan đến việc sử dụng chất lượng nhiên liệu không tương ứng với công nghệ xe đáp ứng khí thải Euro 5.

TTrong đó, phổ biến là xe xuất hiện đèn báo lỗi (MIL) trên táp-lô; Động cơ bị rung giật do kim phun, van tuần hoàn khí xả EGR bị tắc nghẽn; Chỉ số tuổi thọ dầu máy giảm nhanh và muội than gây nghẽn bộ lọc hạt (DPF).

Tại nhiều địa phương, khách hàng của VAMA không thể mua được nhiên liệu Euro 5 ảnh hưởng nghiêm trọng tới các phương tiện lưu hành theo tiêu chuẩn Euro 5.

Theo hướng dẫn về việc thực hiện lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải, từ năm 2024 trở đi, toàn bộ ô tô cung cấp ra thị trường phải đáp ứng tiêu chuẩn Euro 5. Như vậy, mỗi năm sẽ có khoảng 400 nghìn xe mới cung cấp ra thị trường bắt buộc phải dùng nhiên liệu Euro 5.

VAMA cho rằng, tới đây sẽ ngày càng nhiều xe gặp vấn đề kỹ thuật liên quan đến việc sử dụng nhiên liệu không tương ứng, phát sinh nhiều chi phí cho cả khách hàng và nhà sản xuất. Vì vậy, VAMA đề nghị Bộ Công Thương và bộ, ngành liên quan chỉ đạo kịp thời nhằm tăng cường hơn nữa số địa điểm cung cấp xăng, dầu đáp ứng chất lượng Euro 5.

Thy Lê