Thứ Năm, 23-01-2025

Lường trước những biến số để ‘quỹ đạo’ xuất khẩu không chệch hướng

Căng thẳng xung đột địa chính trị, bất ổn logistics, thị trường nhập khẩu thay đổi chính sách thuế quan và dựng lên hàng rào kỹ thuật, tác động của thương chiến…là những biến số “vừa cũ vừa mới” mà hoạt động xuất khẩu của Việt Nam có thể đối mặt trong năm nay. Việc lường trước rủi ro, chủ động các biện pháp giảm thiểu tác động tiêu cực là rất cần thiết để “quỹ đạo” xuất khẩu không chệch hướng.

Thứ Tư, 13-11-2024

Cổ phiếu cảng, vận tải biển ‘nóng’ trở lại

Cùng với sự điều chỉnh chung của thị trường, cổ phiếu nhóm cảng biển đã giảm mạnh sau giai đoạn tăng “nóng” nhờ được hỗ trợ từ giá cước vận tải biển tăng cao, bất chấp kết quả kinh doanh và triển vọng ngành đang tích cực. Tuy nhiên, nhóm cổ phiếu này đang có dấu hiệu tăng “nóng” trở lại sau khoảng thời gian ảm đạm.

Thứ Sáu, 04-10-2024

Bao giờ tăng được lợi thế kinh tế của nguồn hàng Việt Nam nhờ quy mô?

Trong khi áp lực chi phí logistics tăng cao được dự đoán sẽ còn kéo dài sang năm 2025 thì một trong những thế khó cho nguồn hàng Việt là chưa đạt được lợi thế kinh tế nhờ quy mô. Không những vậy, việc chưa có được mạng lưới kho ngoại quan như Trung Quốc khiến cho đơn hàng của các doanh nghiệp Việt sẽ còn tốn kém nhiều chi phí.

Thứ Ba, 30-07-2024

6 tháng đầu năm, khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển đạt 426,496 triệu tấn, tăng 18% so với cùng kỳ

Hầu hết các doanh nghiệp cảng và vận tải biển đều có kết quả kinh doanh tăng trưởng tích cực so với cùng kỳ. Cùng với đó là triển vọng tăng trưởng tích cực vào cuối năm.

Loay hoay ‘bài toán’ giảm chi phí vận chuyển cho hàng Việt xuất khẩu

Đứng trước đỉnh điểm của đợt tăng giá cước vận tải biển trong tháng 7/2024 làm cho “bài toán” giảm chi phí vận chuyển đối với hàng Việt xuất khẩu càng trở nên khó khăn, kể cả trước khuyến nghị tìm tuyến đường thay thế cũng rất khó để thực hiện. Điều này khiến các doanh nghiệp thêm “đau đầu” vì chịu nhiều tổn thất, khó cạnh tranh. 

Hai mối lo lớn cho doanh nghiệp xuất khẩu nông sản vào nửa cuối năm

“Nút thắt” nguyên liệu và giá cước vận tải biển không ngừng tăng đang là hai mối lo lớn, chứa đựng những rủi ro cho các doanh nghiệp xuất khẩu nông sản vào nửa cuối năm nay. Điều này khiến bản thân doanh nghiệp và các cơ quan quản lý liên quan cần có những phương án, giải pháp phù hợp hơn để giảm thiểu gánh nặng chi phí đầu vào, tránh xảy ra nguy cơ mất đơn hàng và thua lỗ.

Giữ ổn định, giá tiêu nội địa phụ thuộc nhiều vào đầu cơ

Giá tiêu hôm nay (17/6) trong khoảng 155.000 - 158.000 đồng/kg, giữ ổn định so với cùng thời điểm hôm qua. Các chuyên gia dự báo giá hồ tiêu vẫn tăng đều tại các nước, nhưng thị trường nội địa tiếp tục điều chỉnh, phụ thuộc nhiều vào đầu cơ.

Nhà đầu tư nước ngoài chia nhau 75% 'miếng bánh' thị phần kho bãi hiện đại Việt Nam

Các nhà đầu tư nước ngoài đang chiếm gần 75% thị phần diện tích sàn cho thuê kho bãi hiện đại Việt Nam. Trong đó, riêng ba “ông lớn” hàng đầu là Mapletree, BW Industrial và SLP đã chiếm tới 46% tổng diện tích.

Giảm đến 21.000 đồng/kg, giá tiêu về mốc 160.000 đồng/kg

Giá tiêu hôm nay (13/6) trong khoảng 155.000 - 160.000 đồng/kg sau cú giảm mạnh 16.000 - 21.000 đồng/kg so với cùng thời điểm hôm qua. Đợt giảm này là pha điều chỉnh để giá tiêu trở về đúng với giá trị thật.

Không để kéo dài bất cập quản lý phụ phí xếp dỡ cảng biển làm khó hàng Việt

Việc các hãng tàu ngoại tăng 10–20% đối với khoản phụ phí xếp dỡ tại cảng (THC) đang làm khó cho hoạt động xuất nhập khẩu và năng lực cạnh tranh của hàng Việt. Đây cũng là bài học trong khâu quản lý và hoạch định chính sách khi mà thông tư mới có hiệu lực liên quan đến việc này lại cho thấy bất cập, trong khi một mối lo khác là 95% hàng hóa xuất nhập khẩu phụ thuộc các hãng tàu ngoại, khó tránh kéo dài chuyện “tự tung tự tác” giá cước và giá phí.

Doanh nghiệp Việt thích ứng thế nào trước các biến động trong chuỗi cung ứng?

Mối đe dọa trước những biến động, gián đoạn tiếp diễn trong chuỗi cung ứng đang đòi hỏi các doanh nghiệp Việt cần chủ động linh hoạt thích ứng tốt hơn nữa trong năm 2024. Nhất là theo dõi sát tình hình, đa dạng phương thức vận chuyển, xây dựng mạng lưới cung ứng rộng khắp, cấp thiết xây dựng các kế hoạch dự phòng, hoạch định chiến lược theo các kịch bản cụ thể… 

Cà phê giữ mức gần 80.000 đồng/kg, thị trường bước vào kỳ nghỉ Tết Nguyên đán

Giá cà phê hôm nay (5/2) trong khoảng 77.700 - 78.900 đồng/kg, ổn định so với ngày hôm qua. Trong ngắn hạn, thị trường vẫn còn rất nhiều yếu tố hỗ trợ để giá cà phê đi lên.

Giá tiêu giữ mức 83.000 đồng/kg

Giá tiêu hôm nay (29/1) trong khoảng 80.000 - 83.000 đồng/kg, giữ ổn định tại các địa phương so với cùng thời điểm hôm qua. Dự báo thị trường từ nay cho đến qua Tết Nguyên đán sẽ không có nhiều biến động. Giá quanh mốc 80.000 - 83.000 đồng/kg, không có khả năng lên mốc 85.000 đồng/kg vì thiếu yếu tố hỗ trợ.

Giữa lúc giá cước tăng trở lại, xuất khẩu mòn mỏi chờ cải thiện đội tàu Việt

Khi giá vận chuyển tăng mạnh trở lại từ “hiệu ứng” căng thẳng Biển Đỏ, các nhà xuất khẩu lại than phiền sự bất cập từ đội tàu biển nội địa khi mà hãng tàu nước ngoài chi phối, độc quyền định giá trong hoạt động này. Trong khi đó, để Việt Nam có đội tàu mạnh mang đẳng cấp quốc tế nhằm hỗ trợ xuất khẩu sẽ vẫn còn mòn mỏi chờ cả chặng đường dài ở phía trước khi mà những thách thức chưa thể giải quyết được.

Cấp thiết dự phòng rủi ro ‘đường đi’ cho hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam

Tình hình phát sinh tại Biển Đỏ cùng một số cuộc xung đột lớn trên toàn cầu đã và đang diễn ra, càng cho thấy những rủi ro, gián đoạn về “đường đi” cho hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam là khó tránh khỏi. Điều này đòi hỏi việc linh hoạt xoay chuyển, đa dạng hóa nguồn cung ứng, xây dựng các kế hoạch dự phòng... ngày càng trở nên cấp thiết.

Cuộc đua giảm giá cước vận tải biển và cơ hội cho xuất khẩu nông sản

Năm 2023, trước sự gia tăng nguồn cung tàu container, các hãng tàu có thể phải tiếp tục bước vào cuộc đua giảm giá cước để giành khách hàng giữa bối cảnh suy thoái toàn cầu. Các doanh nghiệp vận tải biển trong nước vì thế sẽ gặp khó, nhưng bù lại, đây là cơ hội cho nông sản Việt giảm giá thành và tăng sức cạnh tranh trên thị trường xuất khẩu nếu biết cải thiện chi phí logistics hợp lý.

Nan giải bài toán tăng thị phần cho đội tàu biển Việt Nam

Thị trường vận tải biển đã có nhiều thay đổi lớn, tình hình xấu đi nhanh chóng theo xu hướng kinh tế toàn cầu khiến cho doanh nghiệp nội địa trong lĩnh vực này phải chịu tác động tiêu cực. Trong khi đó, đề án “Phát triển đội tàu vận tải biển của Việt Nam” vừa phê duyệt với mục tiêu tăng lên 10% thị phần vào năm 2026 được cho là cả bài toán nan giải.

Nửa mừng nửa lo ở cảng biển nước sâu lớn nhất Việt Nam

Cảng quốc tế Cái Mép (Bà Rịa - Vũng Tàu) vừa được xếp ở thứ hạng 11 trên tổng số 370 cảng container hoạt động tốt nhất toàn cầu. Bên cạnh tin mừng thì vẫn còn đó mối lo ở cảng biển nước sâu lớn nhất Việt Nam, như việc chưa thể trở thành cảng trung chuyển quốc tế, tình trạng vượt công suất thiết kế, có nguy cơ trở nên phức tạp hơn do khối lượng vận chuyển tăng theo dự đoán…

'Bắt nhịp’ nhanh với nhà mua hàng quốc tế giúp khơi thông xuất khẩu

Thay đổi trong xu hướng kinh doanh của các nhà mua hàng quốc tế trước nhiều biến động đang đòi hỏi sự thích ứng tốt của các doanh nghiệp Việt nhằm khơi thông xuất khẩu. Điều này được minh chứng độ hiệu quả cao từ những nhà cung cấp trong nước khi biết cách “bắt nhịp” nhanh, chủ động một vài thoả thuận có lợi cho đôi bên.

Dự báo chi phí vận tải biển tiếp tục tăng tác động xấu đến giá cả tiêu dùng thế giới.

Hiện có khoảng 11% tổng lượng hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển trên toàn thế giới đang bị mắc kẹt tại các cảng biển. Với 90% hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển và chuỗi cung ứng vẫn còn căng thẳng, dự báo chi phí vận chuyển hàng hóa sẽ tiếp tục tăng cao hơn, gây ra tác động xấu đến giá cả tiêu dùng trên toàn thế giới.