Thứ Sáu, 28-06-2024

Cảng Chu Lai phát huy vai trò mũi nhọn trong hoạt động logistics tại miền Trung

Sau hơn 10 năm xây dựng và phát triển, cảng Chu Lai đã khẳng định vai trò thương cảng lớn của miền Trung, Tây Nguyên, và có những đóng góp quan trọng vào sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Quảng Nam. Giờ đây, cảng Chu Lai đã trở thành điểm đến quen thuộc trên bản đồ hàng hải, “đầu mối” quan trọng trong chuỗi cung ứng tại vùng trọng điểm miền Trung.

Thứ Bảy, 18-05-2024

Trung Quốc chi nửa tỷ USD xây kho sát biên giới, nguồn hàng tiêu dùng khổng lồ đổ bộ Việt Nam

Thời gian tới, hoạt động sản xuất trong nước sẽ phải cạnh tranh với nguồn hàng tiêu dùng khổng lồ từ Trung Quốc được nhập khẩu thông qua hình thức thương mại điện tử xuyên biên giới, đặc biệt với lợi thế từ kho hàng nửa tỷ USD mà Trung Quốc mới hình thành sát biên giới.

Thứ Ba, 16-04-2024

Sách lược nào cho hàng Việt trước hàng loạt tổng kho ngoại quan của Trung Quốc?

Khả năng sống sót của hàng Việt trước sức ép cạnh tranh từ “làn sóng” hàng Trung Quốc giá rẻ (nhờ vào lợi thế xây dựng hàng loạt tổng kho ngoại quan ở sát biên giới phía Bắc) đang là một dấu hỏi lớn. Điều này đòi hỏi các doanh nghiệp nội địa cần có những sách lược hợp lý trong bối cảnh mới.

Thứ Hai, 26-02-2024

‘Chắp cánh’ logistics cho nông sản Việt thâm nhập sâu thị trường Trung Quốc

Rất đáng để suy ngẫm từ câu chuyện của quốc gia Chile tuy cách xa gần nửa vòng trái đất nhưng với thế mạnh về công nghệ bảo quản và logistics nên lại là quốc gia xuất khẩu rau quả đứng thứ hai vào Trung Quốc. Đây là kỳ tích mà ngành hàng nông sản Việt cần học hỏi khi Việt Nam có lợi thế nằm kề cận Trung Quốc. Để thâm nhập sâu hơn vào thị trường rộng lớn này thì việc “chắp cánh” cho khâu logistics hoàn thiện hơn nữa, cũng như nâng cao năng lực vận chuyển là điều nên làm.

Không để kéo dài bất cập quản lý phụ phí xếp dỡ cảng biển làm khó hàng Việt

Việc các hãng tàu ngoại tăng 10–20% đối với khoản phụ phí xếp dỡ tại cảng (THC) đang làm khó cho hoạt động xuất nhập khẩu và năng lực cạnh tranh của hàng Việt. Đây cũng là bài học trong khâu quản lý và hoạch định chính sách khi mà thông tư mới có hiệu lực liên quan đến việc này lại cho thấy bất cập, trong khi một mối lo khác là 95% hàng hóa xuất nhập khẩu phụ thuộc các hãng tàu ngoại, khó tránh kéo dài chuyện “tự tung tự tác” giá cước và giá phí.

Doanh nghiệp Việt thích ứng thế nào trước các biến động trong chuỗi cung ứng?

Mối đe dọa trước những biến động, gián đoạn tiếp diễn trong chuỗi cung ứng đang đòi hỏi các doanh nghiệp Việt cần chủ động linh hoạt thích ứng tốt hơn nữa trong năm 2024. Nhất là theo dõi sát tình hình, đa dạng phương thức vận chuyển, xây dựng mạng lưới cung ứng rộng khắp, cấp thiết xây dựng các kế hoạch dự phòng, hoạch định chiến lược theo các kịch bản cụ thể… 

Giữa lúc giá cước tăng trở lại, xuất khẩu mòn mỏi chờ cải thiện đội tàu Việt

Khi giá vận chuyển tăng mạnh trở lại từ “hiệu ứng” căng thẳng Biển Đỏ, các nhà xuất khẩu lại than phiền sự bất cập từ đội tàu biển nội địa khi mà hãng tàu nước ngoài chi phối, độc quyền định giá trong hoạt động này. Trong khi đó, để Việt Nam có đội tàu mạnh mang đẳng cấp quốc tế nhằm hỗ trợ xuất khẩu sẽ vẫn còn mòn mỏi chờ cả chặng đường dài ở phía trước khi mà những thách thức chưa thể giải quyết được.

Cước vận tải biển tăng nóng theo căng thẳng Biển Đỏ

Xung đột Biển Đỏ khiến một số hãng vận tải biển phải ra thông báo dừng vận chuyển hàng hóa, hoặc thay đổi lịch trình; kéo theo hệ luỵ là cước vận tải biển gia tăng với nhiều khoản phụ phí phát sinh. Điều này đang có những tác động không nhỏ tới các doanh nghiệp xuất nhập khẩu của Việt Nam.

Chi phí logistics sẽ giảm xuống 16% GDP vào 2030

Bộ Công Thương đặt mục tiêu đến năm 2030, tỷ trọng đóng góp của ngành dịch vụ logistics vào GDP đạt 6-8%, tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ logistics đạt 60 - 70%; chi phí logistics giảm xuống tương đương 16 - 18% GDP; xếp hạng theo Chỉ số hiệu quả logistics (LPI) trên thế giới đạt thứ 45 trở lên.

Cấp thiết dự phòng rủi ro ‘đường đi’ cho hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam

Tình hình phát sinh tại Biển Đỏ cùng một số cuộc xung đột lớn trên toàn cầu đã và đang diễn ra, càng cho thấy những rủi ro, gián đoạn về “đường đi” cho hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam là khó tránh khỏi. Điều này đòi hỏi việc linh hoạt xoay chuyển, đa dạng hóa nguồn cung ứng, xây dựng các kế hoạch dự phòng... ngày càng trở nên cấp thiết.

Doanh nghiệp xuất khẩu cần tận dụng cơ hội từ tuyến đường sắt Á – Âu

Việc “nhanh chân” khai thác vận chuyển đường sắt Á - Âu có thể giúp đưa hàng Việt đi sâu vào lục địa (đơn cử như trong nội địa Trung Quốc) với lợi thế về chi phí và thời gian. Tuy nhiên, tỷ lệ tuyến đường sắt ở Việt Nam có khổ đường đạt chuẩn quốc tế (để giúp tốc độ nhanh hơn) vẫn còn thấp và chậm nâng cấp, là một thách thức để thúc đẩy các nhà xuất khẩu tham gia vào phương thức vận tải này.

Xu hướng phát triển của ngành logistics tại khu vực châu Âu – châu Mỹ

Vừa qua, Diễn đàn Logistics với khu vực châu Âu – châu Mỹ 2023 với chủ đề: “Kết nối với các đối tác và chủ hàng khu vực Âu – Mỹ” tại thành phố Hồ Chí Minh đã diễn ra thành công với sự chủ trì của Vụ thị trường châu Âu – châu Mỹ trực thuộc Bộ Công Thương. Chương trình với sự đồng hành của Tổng Công ty Khí Việt Nam – CTCP (PV GAS) đã khai thác nhiều chủ đề mới về logistics như tạo dựng mối liên kết giữa ngành logistics với các ngành sản xuất và xuất nhập khẩu; cập nhật các thông tin, xu hướng mới của ngành.

4 vấn đề “cốt lõi” của ngành logistics phải thay đổi để nâng cao năng lực cạnh tranh tại thị trường Âu – Mỹ

Ngành logistics từ lâu đã là một ngành gắn liền với các vấn đề liên quan xuất nhập khẩu, đây là ngành dịch vụ quan trọng giúp đưa hàng hóa Việt Nam tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Vừa qua, diễn đàn logistics với khu vực châu Âu - châu Mỹ 2023 do Vụ thị trường châu Âu – châu Mỹ, Bộ Công Thương tổ chức đã chỉ ra bốn vấn đề cốt lõi để giúp ngành logistics của Việt Nam nâng cao năng lực cạnh tranh, chương trình có sự tham gia đồng hành của Tổng Công ty Khí Việt Nam – CTCP (PV GAS).

“Xanh hóa” – Xu hướng phát triển bắt buộc của ngành logistics

Tại diễn đàn logistics với khu vực châu Âu – châu Mỹ năm 2023 do Vụ thị trường châu Âu – châu Mỹ tổ chức đã khai thác một yếu tố mới trong ngành đó là xu hướng “xanh” trong logistics. Chương trình với sự tham gia đồng hành của Ngân hàng TMCP Công Thương Việt Nam (VietinBank) và Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Petrolimex (PJICO).

Chuẩn bị khai mạc Diễn đàn Logistics với khu vực châu Âu – châu Mỹ 2023

Diễn đàn Logistics với khu vực châu Âu – châu Mỹ là chương trình thường niên do Vụ thị trường châu Âu – châu Mỹ trực thuộc Bộ Công Thương tổ chức nhằm hỗ trợ về mặt thông tin, chính sách, định hướng cho các doanh nghiệp logistics đang hoạt động tại thị trường Âu – Mỹ. 

Cơ hội đầu tư hấp dẫn với cổ phiếu logistics

Cuối năm 2023 và đầu năm 2024 được đánh giá là giai đoạn cổ phiếu logistics được hưởng lợi khi hoạt động thương mại, mua bán, xuất nhập khẩu được đẩy mạnh. Chuyên gia cho rằng hiện tại là thời điểm thích hợp để tích lũy cổ phiếu ngành này.

Bao giờ thị trường logistics là ‘con gà đẻ trứng vàng’ cho khối nội?

Thị trường logistics ở Việt Nam được xem như “con gà đẻ trứng vàng” cho các chủ đầu tư có tiềm lực mạnh, là những doanh nghiệp toàn cầu hàng đầu về vận chuyển container và logistics. Trong khi đó, nhìn vào tình hình “chìm đắm” trong khó khăn của một số doanh nghiệp nội địa ở mảng cảng biển và vận tải biển sẽ thấy, để hưởng “trứng vàng” là cả bài toán nan giải cho khối nội khi mà tiềm lực vẫn còn nhiều điểm yếu. 

Khốc liệt 'cuộc chiến' giành miếng bánh thị phần kho bãi và dịch vụ logistics

Xét về dài hạn, nhu cầu kho bãi và dịch vụ logistics ở Việt Nam vẫn có xu hướng tăng mạnh bất chấp những biến động của nền kinh tế toàn cầu. Chính vì vậy, khối ngoại không ngừng đầu tư và thể hiện rõ tham vọng tiếp tục giành thêm "miếng bánh” thị phần ở lĩnh vực này. Ngược lại, sự sụt giảm đáng kể của doanh nghiệp nội địa khi tham gia vào lĩnh vực kho bãi, vận tải là điều đáng lo ngại. 

‘Sóng’ cổ phiếu ngành cảng biển

Thông tin tích cực về cuộc viếng thăm của Tập đoàn Adani tới Việt Nam đã tác động khá lớn tới cổ phiếu MVN của “gã khổng lồ” ngành logistics cũng như các cổ phiếu khác trong nhóm cảng biển, mang tới kỳ vọng sáng cho cổ phiếu nhóm ngành này. Tuy nhiên, giới phân tích cho rằng, ngành cảng biển còn nhiều khó khăn, ảm đạm trong tương lai gần.

Xuất nhập khẩu yếu đi khiến doanh nghiệp cảng biển gặp khó

Sự yếu đi của hoạt động xuất nhập khẩu được phản ánh rõ rệt trong kết quả kinh doanh sa sút vừa qua của một số công ty cảng biển. Không những vậy, tính cạnh tranh gay gắt và trước bối cảnh thương mại hàng hóa toàn cầu suy giảm tiêu cực hơn so với dự tính đang đòi hỏi các doanh nghiệp ngành này thích ứng tốt hơn.