Tỉ giá hối đoái thường chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố kinh tế, bao gồm sự biến động của thị trường ngoại tệ, chính sách tiền tệ của các quốc gia, lạm phát, và tình hình kinh tế toàn cầu. Khi giá trị của đồng nội tệ giảm so với đồng ngoại tệ, chi phí nhập khẩu các mặt hàng, bao gồm ô tô, sẽ tăng lên.

Cụ thể, khi tỉ giá tăng, chi phí nhập khẩu ô tô từ các thị trường nước ngoài như Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ, và châu Âu cũng tăng theo. Các nhà nhập khẩu phải chi trả nhiều hơn để mua xe, và phần chi phí này thường được chuyển sang cho người tiêu dùng cuối cùng.

Từ tháng 5-2024, giá niêm yết nhiều mẫu xe của Kia như Sonet, Carnival, Carens... tăng 5 - 20 triệu đồng, tùy phiên bản. Các xe Mazda2, Mazda3, CX-3, CX-30, CX-8 của Mazda cũng tăng giá 5 - 10 triệu đồng/chiếc, tùy mẫu.

Trước khi tỉ giá diễn biến nóng, đã có một số hãng ô tô tăng giá vì nhiều nguyên nhân khác nhau. Đầu năm nay, hãng xe Hyundai tăng giá bán mẫu Tucson từ 30 - 90 triệu đồng/chiếc; mẫu Santa Fe tăng giá 60 - 70 triệu đồng/chiếc, tùy bản. Các hãng lý giải giá bán tăng do chi phí linh kiện đầu vào tăng, ảnh hưởng đến giá thành sản xuất.

Để duy trì lợi nhuận, các nhà nhập khẩu và phân phối ô tô buộc phải tăng giá bán lẻ. Điều này đồng nghĩa với việc người mua xe tại Việt Nam phải đối mặt với giá xe cao hơn, ảnh hưởng đến sức mua và quyết định mua sắm của họ.

Rõ ràng, giá xe nhập khẩu tăng cũng tạo ra áp lực cạnh tranh cho các nhà sản xuất ô tô trong nước. Mặc dù xe sản xuất trong nước không bị ảnh hưởng trực tiếp bởi tỉ giá hối đoái, nhưng giá nguyên vật liệu nhập khẩu để sản xuất xe cũng tăng, khiến chi phí sản xuất tăng theo.

“Với những biện pháp thích hợp và sự điều chỉnh kịp thời, các tác động tiêu cực này có thể được giảm thiểu, mang lại sự ổn định và phát triển bền vững cho thị trường ô tô Việt Nam. Chính phủ và các doanh nghiệp cần phối hợp chặt chẽ để tìm ra các giải pháp hiệu quả, giúp ngành công nghiệp ô tô vượt qua khó khăn và phát triển mạnh mẽ trong tương lai”, một chuyên gia ngành ô tô nhận định.

Lê Hồng