Với ngành vận tải biển, nơi một ngày tàu ngừng khai thác có thể tốn hàng chục nghìn USD và một đợt bảo dưỡng lên đốc có thể ngốn hàng triệu USD, số lớp sơn ít hơn đồng nghĩa thời gian nằm đốc ngắn hơn.

Trước đây, công nghệ silicone chống bám dính (foul-release) chủ yếu được áp dụng cho các phân khúc tàu chuyên dụng do yêu cầu kỹ thuật và chi phí thi công cao hơn hệ sơn chống hà truyền thống.

Intersleek 2120 được AkzoNobel định vị như một phiên bản đã được điều chỉnh để phù hợp hơn với đặc thù vận hành và ngân sách bảo dưỡng của nhóm chủ tàu rộng hơn, trong đó có tàu chở hàng rời và tàu chở dầu, hai phân khúc chiếm tỷ trọng lớn trong đội tàu thương mại toàn cầu.

Sản phẩm được thiết kế chủ yếu cho các đơn vị đang chuyển đổi từ hệ sơn chống hà tự mài mòn có chứa hoạt chất diệt khuẩn (self-polishing copolymer - SPC) sang giải pháp không dùng biocide.

Đây là xu hướng đang tăng trong ngành, khi quy định môi trường về hoạt chất diệt khuẩn trong sơn tàu biển ngày càng siết chặt tại nhiều thị trường.

Theo AkzoNobel, so với các hệ thống sơn silicone khác đang có mặt trên thị trường, Intersleek 2120 cần ít lớp sơn hơn trong quy trình thi công tổng thể. Đây là yếu tố trực tiếp giúp rút ngắn thời gian tàu nằm đốc và giảm chi phí nhân công, vật tư đi kèm.

Ông Daniel Stapleton, Giám đốc tiếp thị toàn cầu mảng Sơn Hàng hải của AkzoNobel, cho biết Intersleek đã có 30 năm phát triển trong lĩnh vực công nghệ silicone chống bám dính, và Intersleek 2120 là bước mở rộng tiếp cận sang nhiều phân khúc khách hàng hơn, dựa trên đặc thù vận hành và kỳ vọng giá trị khác nhau của từng nhóm chủ tàu.

Intersleek 2120 hiện đã có mặt trên toàn cầu, đứng cạnh dòng sản phẩm chủ lực Intersleek 1100SR trong danh mục sơn hàng hải của thương hiệu International.

Đi kèm sản phẩm, AkzoNobel cung cấp dịch vụ Intertrac Vision, nền tảng dự báo hiệu suất dựa trên dữ liệu vận hành thực tế của từng tàu, giúp chủ tàu và đơn vị khai thác xác định giải pháp sơn phù hợp nhất trước khi quyết định đầu tư cho một chu kỳ lên đốc.

Với các đội tàu đang cân nhắc chuyển đổi công nghệ sơn, đây là công cụ đáng tham khảo trước khi ký hợp đồng thi công, vì lựa chọn sai hệ sơn cho đặc thù vận hành của từng tàu có thể khiến khoản đầu tư hàng triệu USD không đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu và thời gian như kỳ vọng.

Ngọc Quỳnh