Theo Cục Hàng không Việt Nam, lượng khách đi tàu bay nội địa hiện nay tăng khoảng 30% so với cùng kỳ năm 2019, dẫn đến việc ùn ứ tại khu làm thủ tục an ninh và việc chậm, huỷ chuyến gây bức xúc cho hành khách.

Đường bay “ngách” trở thành chính ngạch

Sau khi kiểm soát được đại dịch Covid-19, từ tháng 5/2020 đến nay, Vietnam Airlines đã mở tổng cộng 22 đường bay, tập trung kết nối các địa phương với những điểm du lịch nổi tiếng, nâng mạng bay nội địa của hãng lên 61 đường với tần suất khai thác vào những ngày cao điểm lên tới gần 500 chuyến/ngày. Trong đó có nhiều đường bay được nối từ các sân bay địa phương như: Đà Lạt-Thanh Hoá, Cần Thơ-Đà Lạt, Hải Phòng-Cần Thơ, Vinh-Cần Thơ, Hải Phòng-Buôn Ma Thuột, Cần Thơ-Buôn Ma Thuột… Ngoài ra, hãng sẽ tiếp tục mở thêm 2 đường bay mới kết nối Hải Phòng-Điện Biên, Đà Lạt-Phú Quốc và mở lại 2 đường bay Cần Thơ-Phú Quốc, Đà Nẵng-Vân Đồn.

Cùng với việc tái khởi động mạng đường bay nội địa, Bamboo Airways cũng đang tích cực mở mới nhiều đường bay liên vùng phủ kín các thành phố, địa phương trong cả nước như: Thanh Hóa-Phú Quốc, Thanh Hóa-Quy Nhơn, Đà Nẵng-Đà Lạt, Đà Nẵng-Cần Thơ, Đà Nẵng-Vinh… Dự kiến trong tháng 8/2020, Bamboo Airways thiết lập đường bay từ Hà Nội, TP. HCM, Đà Nẵng, Cần Thơ tới Côn Đảo...

Trước đó, hãng hàng không Vietjet cũng công bố cùng lúc mở 8 đường bay mới nối Hà Nội-Đồng Hới, Hải Phòng-Quy Nhơn, Vinh-Phú Quốc và Đà Nẵng-Phú Quốc, Đà Lạt, Buôn Ma Thuột, Vinh, Thanh Hóa…, nâng tổng số đường bay Vietjet khai thác tại Việt Nam lên 53 đường, phủ khắp đất nước.

Theo ông Dương Trí Thành, Tổng giám đốc Vietnam Airlines, các đường bay có thể tận dụng được đội bay dư thừa trong khi chưa mở trở lại đường bay quốc tế (khoảng 40% tàu bay Vietnam Airlines vẫn đang nằm sân).

Cụ thể, các đường bay mới giúp Vietnam Airlines chi trả chi phí biến đổi (nhiên liệu bay, lương phi hành đoàn...) và giảm 500-600 tỉ đồng trong con số 2.100 tỉ đồng chi phí cố định mỗi tháng. Quan trọng hơn là mang lại dòng tiền cho doanh nghiệp và thực hiện chủ trương của Chính phủ là kích cầu du lịch.

Cùng quan điểm trên, ông Đặng Tất Thắng, Tổng giám đốc Bamboo Airways cho rằng, doanh thu đến từ thị trường nội địa hiện là nguồn thu chính của các hãng hàng không. Điều này phần nào đáp ứng yêu cầu về chi phí nhân công, chi phí hoạt động, thuê mua máy bay, các chi phí cố định khác… của hãng.

Quan trọng hơn, nguồn thu quý báu này là đòn bẩy cho đà phát triển trong thời gian tới của ngành hàng không, từ đó đóng góp vào nhiệm vụ phục hồi kinh tế nói chung của Chính phủ.

Tiềm năng hàng không còn rất lớn

Đại diện Cục Hàng không cho biết, lượng khách đi tàu bay nội địa năm nay tăng khoảng 30% so với năm 2019. Theo thống kê mỗi ngày tại Cảng hàng không Nội Bài có khoảng 25 chuyến bay bị chậm hoặc huỷ chuyến. Phần lớn các chuyến bay từ Hà Nội – Đà Nẵng, Hà Nội – Phú Quốc và Hà Nội – TP. HCM bị chậm hơn so với dự kiến bay từ 30 phút đến 2 giờ đồng hồ.

Để giải quyết tình trạng này, Cục Hàng không Việt Nam đã thực hiện việc cấp slot bay cho các hãng để đảm bảo tránh trường hợp dồn chuyến trong khung giờ cao điểm.

Ông Tô Tử Hà, Phó Giám đốc Cảng hàng không Quốc tế Nội Bài cho rằng, để giải quyết ùn tắc tại sân bay, cảng đã huy động tối đa nguồn nhân lực và phương tiện và mở tối đa các cửa an ninh để hỗ trợ hành khách ở mức tốt nhất.

Đánh giá về sự phục hồi của hàng không Việt Nam, ông Đinh Việt Thắng, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam nhìn nhận, trên thế giới có nhiều hãng hàng không hàng trăm năm tuổi bị phá sản như Virgin Australia, Thai Airways, Avianca Holdings... So với các quốc gia khác, Việt Nam có khả năng phục hồi sớm hơn bởi do thị trường hàng không trong nước đang trong giai đoạn phát triển.

“Dư địa ngành hàng không của chúng ta còn rất nhiều. Tính trung bình người Việt Nam đi 2 lần/năm thì hàng không có thể đón lượng khách là hơn 180.000 lượt. Nói vậy để thấy thị trường Việt tiềm năng rất lớn”, ông Thắng chia sẻ.

Theo ông Trần Đình Thiên, thành viên Tổ tư vấn kinh tế của Thủ tướng Chính phủ, việc đường bay nội địa trở lại, hết giãn cách xã hội cũng đã giúp hàng không có thể “nối” được mạch sống của mình.

Tuy nhiên, các hãng hàng không để có thể đạt đến điểm hoà vốn cũng còn khó khăn rất nhiều. Đây là thời điểm tái cơ cấu lại ngành hàng không, chọn thị trường trọng điểm, điểm đến trọng điểm, phân khúc.

Cũng theo ông Thiên, ngoài sự nỗ lực của các hãng hàng không, Nhà nước cũng cần đưa ra những chính sách hợp lý để đảm bảo cung không vượt quá cầu, sự phát triển tổng thể của ngành hàng không phải phù hợp với sự phát triển của cơ sở hạ tầng, đồng thời tạo ra môi trường cạnh tranh lành mạnh giữa các hãng hàng không, không triệt phá nhau bằng việc giảm giá dưới giá thành dẫn đến suy yếu doanh nghiệp.

Về sự phục hồi của thị trường hàng không, ông Thắng dự báo, thị trường hàng không tiếp tục tăng hai con số đến hết năm 2025. Sau khi xảy ra dịch Covid-19 và kiểm soát được dịch, dự đoán thị trường nội địa sẽ phục hồi khoảng giữa năm 2021, còn thị trường quốc tế sẽ vào tầm cuối 2021.

Hải Sơn