Sau nhiều năm lao đao vì bê bối an toàn, gián đoạn sản xuất và niềm tin thị trường sụt giảm, Boeing đang cho thấy những dấu hiệu phục hồi rõ nét. Dù vẫn ghi nhận khoản lỗ 176 triệu USD trong quý II, con số này đã cải thiện đáng kể so với mức lỗ 1,09 tỷ USD cùng kỳ năm ngoái.

Điểm sáng lớn nhất đến từ doanh thu – đạt 22,75 tỷ USD, tăng vọt 35% so với cùng kỳ, nhờ hoạt động giao hàng ổn định và sản lượng tăng mạnh, đạt mức cao nhất trong vòng 7 năm trở lại đây.

Phát biểu với CNBC, ông Ortberg – chuyên gia kỳ cựu trong ngành hàng không – cho biết Boeing đặt mục tiêu tạo ra dòng tiền dương từ hoạt động kinh doanh ngay trong quý IV/2025. Nếu đạt được, đây sẽ là dấu mốc quan trọng trong nỗ lực giành lại niềm tin từ khách hàng và nhà đầu tư.

Dù vậy, Boeing vẫn đối mặt với nhiều rào cản. Kế hoạch chứng nhận hai dòng máy bay 737 MAX 7 và MAX 10 tiếp tục bị trì hoãn đến năm 2026 – muộn hơn so với kỳ vọng trước đó.

Ngoài ra, lĩnh vực quốc phòng của hãng cũng đang chịu sức ép khi hơn 3.200 công nhân tại các nhà máy ở Missouri và Illinois bước vào cuộc đình công sau khi từ chối thỏa thuận lao động mới, yêu cầu quyền lợi rõ ràng hơn.

Trái ngược với đối thủ, Airbus vừa trải qua một quý nhiều biến động. Dù doanh thu tăng nhẹ lên 15,995 tỷ euro (tương đương 17,434 tỷ USD), lợi nhuận hoạt động điều chỉnh của tập đoàn giảm hơn một nửa, chỉ còn 814 triệu euro (879,7 triệu USD).

Nguyên nhân chủ yếu đến từ hai yếu tố: chi phí sản xuất máy bay gia tăng đáng kể và khoản lỗ khổng lồ từ mảng Hệ thống vũ trụ (Space Systems). Riêng mảng này, Airbus đã phải trích lập 989 triệu euro (hơn 1 tỷ USD) chi phí dự phòng cho các khoản lỗ tiềm ẩn – con số vượt cả mức 900 triệu euro mà hãng từng cảnh báo trong tháng trước.

Trong bối cảnh đó, Airbus đang tiến hành rà soát toàn diện mảng vũ trụ và đàm phán khả năng hợp tác chiến lược với hai tập đoàn quốc phòng lớn của châu Âu là Thales (Pháp) và Leonardo (Italy). Theo, kế hoạch tái cấu trúc chi tiết dự kiến sẽ được Airbus công bố vào tháng 9 tới.

Nhật Minh