Theo thông báo chính thức, V-Green điều chỉnh quy định về thời gian đỗ miễn phí tại trạm sạc. Cụ thể, toàn bộ khách hàng cá nhân và tài xế GSM (Xanh SM) chỉ còn được 10 phút chờ sau khi kết thúc sạc. Từ phút thứ 11 trở đi, mức phí 1.000 đồng/phút (chưa VAT) sẽ được áp dụng.

Quy định này được áp dụng đồng loạt trên toàn bộ hệ thống trạm sạc nhanh DC V-Green. Trước đây, khách hàng có 30 phút miễn phí để di chuyển hoặc chờ đợi sau khi sạc đầy, một khoảng thời gian được cho là phù hợp với bối cảnh giao thông đông đúc tại các thành phố lớn.

Theo đại diện V-Green, thay đổi chính sách không nhằm mục đích tăng thu, mà hướng tới tối ưu hóa công suất trạm sạc, tránh tình trạng xe sạc đầy nhưng vẫn “chiếm chỗ”, gây lãng phí hạ tầng. Việc rút ngắn thời gian miễn phí giúp nhiều người có cơ hội tiếp cận dịch vụ hơn, đặc biệt trong giờ cao điểm.

Quy định này cũng phản ánh một bước dịch chuyển trong cách vận hành hạ tầng xe điện: từ ưu đãi mạnh tay giai đoạn đầu để kích thích người dùng, nay dần đưa vào khuôn khổ sử dụng hiệu quả, công bằng.

Mặc dù siết chặt khung giờ đỗ, VinFast vẫn duy trì nhiều chính sách hỗ trợ mạnh mẽ cho khách hàng. Hiện hãng đang áp dụng chương trình miễn phí sạc 2 năm đối với toàn bộ xe ô tô điện mua đến hết ngày 30/6/2027.

Với nhóm tài xế vận tải - đặc biệt là Xanh SM, giá sạc được ưu đãi theo khung giờ: miễn phí từ 22h đến 6h sáng, giảm 50% giá ở các khung giờ còn lại, cũng kéo dài đến năm 2027.

Điều này cho thấy mục tiêu kép: vừa khuyến khích tiêu dùng xe điện, vừa xây dựng thói quen sử dụng hạ tầng một cách hiệu quả, thay vì kéo dài tình trạng “đỗ chiếm” ở trạm.

Được thành lập từ tháng 3/2024 bởi tỷ phú Phạm Nhật Vượng, V-Green mang sứ mệnh đầu tư và mở rộng hạ tầng trạm sạc cho VinFast. Điểm nhấn lớn nhất là chính sách nhượng quyền trạm sạc từ cuối năm 2024, cho phép nhà đầu tư tư nhân tham gia. Chỉ trong tuần đầu, công ty đã nhận hơn 1.000 đơn đăng ký, tạo hiệu ứng lan tỏa mạnh mẽ.

Nhờ cơ chế xã hội hóa này, tốc độ mở rộng mạng lưới sạc của V-Green trong vòng 4 - 5 tháng đã vượt xa thành quả của 2 năm trước. Đến tháng 3/2025, V-Green đã vận hành 150.000 cổng sạc trên toàn quốc, đạt mật độ cao nhất Đông Nam Á. Mục tiêu trong 3 năm tới là cán mốc 500.000 cổng, đồng thời vươn ra thị trường quốc tế.

Không chỉ mang ý nghĩa hạ tầng, nhượng quyền trạm sạc còn mở ra cơ hội kinh tế cho các nhà đầu tư cá nhân. Theo tính toán từ lãnh đạo V-Green, một trạm sạc công suất 120kW, nếu hoạt động 50% công suất (12 giờ/ngày), sẽ sạc được khoảng 1.440 kWh/ngày. Với mức chi trả trung bình 750 đồng/kWh, doanh thu năm có thể đạt gần 400 triệu đồng.

Chi phí đầu tư cho một trụ 120 kW hiện khoảng 400 triệu đồng, cộng thêm chi phí xây dựng 0,8 lần, tổng mức đầu tư vào khoảng 700 - 750 triệu đồng. Với doanh thu ổn định, nhà đầu tư có thể hoàn vốn sau 2 năm - một mức hấp dẫn trong bối cảnh xu thế chuyển đổi xanh đang tăng tốc.

Ở phía người sử dụng, quy định mới về thời gian đỗ gây ra những phản ứng trái chiều. Một số khách hàng cá nhân lo ngại 10 phút là quá ngắn trong điều kiện giao thông đông đúc, có thể khó kịp quay lại xe để di chuyển. Với tài xế dịch vụ, việc xoay xở giữa các chuyến và thời gian chờ khách cũng sẽ thêm phần áp lực.

Tuy nhiên, nhiều ý kiến khác cho rằng đây là bước đi cần thiết để hệ thống vận hành trơn tru, tránh cảnh xe đã đầy pin nhưng vẫn chiếm dụng chỗ. Bài toán ở đây là cân bằng giữa tiện ích cá nhân và hiệu quả khai thác hạ tầng chung.

Việc siết chặt thời gian miễn phí đỗ sau khi sạc pin của VinFast và V-Green cho thấy bước đi từ giai đoạn ưu đãi sang giai đoạn quản trị hiệu quả. Với mạng lưới hạ tầng rộng lớn, chính sách nhượng quyền mở, cùng ưu đãi vẫn duy trì cho người dùng, hệ sinh thái xe điện Việt Nam đang bước vào thời kỳ tăng trưởng bền vững hơn.

Tiến Anh