Thứ Năm, 16-11-2023

Nguy cơ nợ xấu tín dụng BOT rất lớn, cách nào để giải bài toán huy động vốn?

Cho vay các dự án BOT, BT giao thông luôn được ngành ngân hàng đánh giá là lĩnh vực tiềm ẩn nhiều rủi ro, cần phải kiểm soát chặt chẽ. Do đó, Ngân hàng Nhà nước cho rằng việc huy động vốn đầu tư của các dự án này cũng cần phải từ nhiều nguồn lực tài chính khác, kể cả trong nước và nước ngoài.

Thứ Tư, 11-08-2021

Doanh nghiệp BOT đề nghị được phân bổ lãi vay theo doanh thu

Hiệp hội các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam (VARSI) đã có văn bản báo cáo Phó Thủ tướng Lê Minh Khái về những bất cập trong chính sách phân bổ, hạch toán lãi vay đối với dự án hạ tầng giao thông dưới hình thức xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (dự án BOT).

Thứ Hai, 07-06-2021

Nhà đầu tư BOT đường bộ 'kêu trời' vì vắng khách

Khó khăn do đại dịch Covid-19 và các phương án tài chính ban đầu chưa tính toán hết, doanh thu tại nhiều dự án BOT đường bộ giảm sâu. Nếu không có giải pháp kịp thời, các dự án này có thể vỡ nợ.

Thứ Sáu, 09-04-2021

Dự án BOT thua lỗ: Ngân hàng sốt ruột như... 'ngồi trên đống lửa'

Đa số các dự án không đáp ứng được yêu cầu, báo sai lưu lượng, doanh thu không đạt so với số thu dự kiến tại hợp đồng dự án, các nhà đầu tư BOT gặp khó khăn trong việc trả nợ ngân hàng và tiềm ẩn nguy cơ nợ xấu.

Tín dụng cho BOT giao thông đã chạm trần, tìm nguồn vốn khác ở đâu?

Lâu nay, nhiều chuyên gia đưa ra cảnh báo về tín dụng cho dự án BOT ngày càng ít và gần chạm ngưỡng cho phép. Thời điểm này, điều đó đã xảy ra như các doanh nghiệp BOT chưa biết phải tìm nguồn vốn khác thay thế ở đâu.

Tín dụng cho dự án BOT và BT: Ngân hàng gặp áp lực về vốn

Đa số các dự án BOT (xây dựng-vận hành-chuyển giao), BT giao thông thường tồn tại từ 10 - 20 năm, thời gian hoàn vốn kéo dài, cho đến khi số phí thu qua các năm đã đủ bù đắp chi phí đầu tư, trả hết nợ ngân hàng. Điều này đặt áp lực quá lớn cho ngành ngân hàng vì đầu tư dài hạn.

9 dự án BOT chuyển sang đầu tư công là trường hợp bất khả kháng?

Việc chuyển đổi 8 dự án thành phần của cao tốc Bắc - Nam và cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ từ BOT sang vốn đầu tư công nếu được Quốc hội thông qua, theo một số chuyên gia, về nguyên tắc đấu thầu là tốt, bởi các dự án này không phải tình huống khẩn cấp cũng như không phải trường hợp bất khả kháng.

Bài toán khó cho vay vốn BOT giao thông

Quy mô vốn cho vay dự án BOT giao thông và cao tốc rất lớn, lên đến hàng nghìn tỷ đồng và vay dài hạn, trong khi các ngân hàng đang huy động vốn ngắn hạn. Đây sẽ là một “bài toán khó”, đặt ra vấn đề về chỉ số an toàn vốn cho các ngân hàng.

Khi nào hết sai phạm ở BOT, BT?

Kết quả kiểm toán 8 dự án BOT, 7 dự án BT trong năm 2018 cho thấy hầu hết các dự án thực hiện chỉ định nhà đầu tư, chỉ định nhà thầu thi công. Kiểm toán Nhà nước đã kiến nghị xử lý tài chính 2.938 tỷ đồng với các dự án BT và giảm giá trị đầu tư 1.059 tỷ đồng các dự án BOT.

Bức xúc dự án đội vốn, lỡ hẹn, không đi phải trả tiền

Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông sau 10 năm vẫn chỉ chạy thử, đội vốn từ 8.769 tỷ lên hơn 18.000 tỷ đồng; dân có phải trả tiền oan cho 222 năm của 61 dự án BOT, có lợi ích nhóm khi thực hiện các dự án này không?… Cá nhân, tổ chức nào sẽ chịu trách nhiệm về những sai phạm trên?

Nhà đầu tư BOT sợ Nhà nước 'buông tay'

Chuyện về các dự án BOT trong lĩnh vực hạ tầng chưa khi nào giảm nhiệt suốt thời gian vừa qua, đặc biệt là vấn đề tìm nguồn vốn để triển khai. Dẫu vậy, có những dự án doanh nghiệp sẵn sàng bỏ vốn để triển khai và vài năm sau vẫn chưa thanh toán tiền giải phóng mặt bằng khiến chủ đầu tư khó khăn.

Sàn UPCoM đón thêm một tân binh

Ngày 14/2, CTCP BOT Cầu Thái Hà sẽ chính thức niêm yết trên sàn UPCoM với mã chứng khoán BOT, giá tham chiếu 10.000 đồng/cp. Đây là cổ phiếu duy nhất lên sàn trong tuần giao dịch đầu tiên của năm Kỷ Hợi (11-15/2).

Nghị trường "nóng" BOT

Thực trạng các trạm BOT đặt sai vị trí hay nói cách khác là người dân không đi vẫn phải trả tiền, một số dự án BOT nghi vấn có thất thoát lớn, một số dự án kéo dài gây lãng phí, Bộ GTVT đã và đang xử lý thế nào…là những vấn đề "nóng" trên nghị trường sáng 4/6, tại phiên đăng đàn trả lời chất vấn đầu tiên của Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể.

Cho vay dự án BT, BOT giao thông: Ngân hàng cần sớm “hãm phanh”

Nếu không “hãm phanh” kịp thời dòng vốn ngân hàng đang chảy ồ ạt vào các dự án hợp đồng xây dựng – chuyển giao (BT), xây dựng – kinh doanh – chuyển giao (BOT) giao thông sẽ xảy ra tình trạng nợ xấu cũ chưa giải quyết xong, nợ xấu mới lại được cộng thêm vào, chắc chắn cái giá phải trả khó mà đong đếm nổi.

Có nên tiếp tục đổi đất lấy hạ tầng?

Thời gian vừa qua, các dự án BT “đổi đất lấy hạ tầng” cho thấy nhiều bất cập. Đây mảnh đất màu mỡ cho tham nhũng, trong khi người dân không biết nhiều thông tin về các dự án này. Vậy có nên tiếp tục đổi đất lấy công trình nữa không?

Chính phủ yêu cầu chưa tăng thuế phí, chống lợi ích nhóm trong các dự án BOT

Tiếp tục giảm 0,5% lãi suất cho vay, chưa tăng thuế, phí, lệ phí, chuyển mạnh từ cơ chế tiền kiểm sang hậu kiểm và đặc biệt là chống tiêu cực, lợi ích nhóm trong thực hiện các dự án BOT... là những chỉ đạo cục thể của Chính phủ. 

Dự án BOT: Nợ xấu thấp, rủi ro cao

Hiện nay, hạn mức tín dụng cho các dự án BOT, BT giao thông là 163.097 tỷ đồng, tổng số dư tín dụng 84.235 tỷ đồng, trong đó nợ xấu rất thấp là 2,6 tỷ đồng, chiếm khoảng 0,003%.

Khi các dự án BOT bị “nghi ngờ”

Những nghi ngờ về hiệu quả, tính minh bạch của các dự án BOT như đội vốn, thất thoát trong đầu tư và thu phí, lập trạm thu phí dày đặc có cơ sở hay không còn phải chờ câu trả lời từ phía các cơ quan kiểm toán, thanh tra giám sát dự án BOT. Tuy nhiên, dư luận có lý và có quyền nghi ngờ về tính hiệu quả, hợp lý, tính công khai minh bạch của các dự án BOT.

Bất cập từ dự án BOT: Dân lãnh đủ

Rất nhiều những dự án BOT khi đưa vào sử dụng đang bộc lộ những mặt trái của nó là tăng gánh nặng đóng góp cho người dân, tạo "lực cản", kìm hãm sự lưu thông, phân phối, làm gia tăng giá thành hàng hóa, chi phí sản xuất.

Bất cập từ dự án BOT: Dân lãnh đủ

Rất nhiều những dự án BOT khi đưa vào sử dụng đang bộc lộ những mặt trái của nó là tăng gánh nặng đóng góp cho người dân, tạo "lực cản", kìm hãm sự lưu thông, phân phối, làm gia tăng giá thành hàng hóa, chi phí sản xuất.