Điểm cơ bản là những chủ sở hữu ôtô hầu như đều nhận thấy Thông tư số 57 hoàn toàn không ổn chút nào. Bởi, khi để bình chữa cháy trong ôtô liệu có an toàn không, hay lại là một nguy cơ gây cháy nổ?

Có lường nguy hiểm?

Ngay như Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm, ông Nguyễn Hữu Trí, cũng cho rằng ôtô loại nhỏ thông thường không thiết kế chỗ để bình. Nếu để bình ở gầm ghế, có thể dẫn tới khả năng lăn chèn vào chân ga, chân phanh sẽ gây nguy hiểm. Thông tư 57 không quy định dung tích, khối lượng tối thiểu của bình chữa cháy, nên lái xe dùng bình quá nhỏ cũng không hợp lý.

Cũng theo ông Trí, quy định của quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với ôtô hiện hành chỉ bắt buộc ôtô chở khách từ 16 chỗ trở lên, xe chở hàng dễ cháy nổ trang bị bình chữa cháy.

Trong khi đó, thời gian gần đây, thị trường cung cấp bình chữa cháy mini đang nóng lên với chất lượng, giá cả còn thả nổi. Trước áp lực của Thông tư 57, nhu cầu tìm mua bình chữa cháy ôtô tăng mạnh, nên giá tăng thêm 30.000 - 40.000 đồng/bình so với trước đây. Cụ thể, hiện bình chữa cháy mini hiện phổ biến từ 100.000 - 190.000 (tùy loại).

Nhưng có một vấn đề đáng lưu ý là hầu hết bình bình chữa cháy mini đều có xuất xứ từ Trung Quốc.

Điều này khiến nhiều người liên tưởng đến chuyện tràn ngập xe 3 bánh gắn máy của Trung Quốc tràn ngập, chiếm lĩnh thị trường Việt Nam từ 8 năm trước sau chủ trương cấm tiệt xe công nông, xe 3 và 4 bánh tự chế lưu hành, trong khi DN trong nước còn đang nghiên cứu, loay hoay với các giải pháp.

Nhiều người còn mỉa mai rằng “đang tồn kho lô hàng bình chữa cháy mini của Trung Quốc chưa biết cách nào tiêu thụ thì cần phải cảm ơn Thông tư số 57 đã giúp họ tiêu thụ hết với giá hời”. Điều không ổn ở đây, là người dân phải tốn thêm tiền để mua bình chữa cháy, khi nghi ngờ “chất lượng” Trung Quốc.

Thứ hai là độ nguy hiểm khi đặt bình chữa cháy trong xe ôtô. Bản thân bình chữa cháy là một vật thể rất dễ phát nổ ở môi trường có nhiệt độ cao và rung lắc như trên ôtô.

Một người dân sử dụng xe ôtô tâm sự, bản thân xe của ông từng bị nổ bình chữa cháy (loại 2 kg, đặt dưới ghế lái ) khi gửi ở bãi đỗ xe. Hậu quả là toàn bộ trần xe, táp lô, các tấm ốp góc chữ A, chữ C... bật ra và tan nát. Toàn bộ màng loa của tất cả các loa bị thổi bay như xơ mướp, kính xe trước bị rạn nứt.

Một phụ nữ có chồng làm nghề tài xế cũng than thở trên mạng xã hội: “Vì gia đình tôi có chồng làm nghề lái xe, nay có quy định này, nếu đảm bảo an toàn thực sự tôi không băn khoăn. Thế nhưng, hiện tại đã xảy ra rất nhiều rủi ro từ việc đặt thêm bình chữa cháy trên xe ôtô. Nếu như chồng tôi để bình chữa cháy trên xe mà xảy ra chuyện gì, lúc ấy tôi biết kêu ai? Ai chịu trách nhiệm được với những mất mát của gia đình chúng tôi?”.

Ngoài ra, giả sử xe ôtô bốc cháy, thì với bình chữa cháy mini bằng cổ tay có chất lượng Trung Quốc này liệu có dập được lửa tắt? Trong khi theo khuyến cáo, bình mini chỉ có hiệu quả khi xử lý những đám cháy mới chớm. Với các vụ cháy xe ôtô lớn thì những người trên xe lo cách thoát thân chứ chẳng nhớ đến bình chữa cháy.

Vả lại, đây là tài sản cá nhân của người dân, với can thiệp sâu như vậy, liệu có quá cần thiết?

Thị trường cung cấp bình chữa cháy mini cho ôtô đang nóng lên với chất lượng, giá cả còn thả nổi

Thông tư bất cập hay thiếu tâm ?

Điều khiến nhiều người băn khoăn phải chăng Thông tư 57 của Bộ Công an đã “buộc” người dân đưa sự thiếu an toàn, mang theo “bom nổ chậm” lên xe một cách máy móc.

Có người ví von Thông tư này cứ như buộc người điều khiển ôtô đội mũ bảo hiểm và mặc thêm áo phao khi lái xe.

Và như thế, chuyện xử phạt vì không trang bị bình chữa cháy trên xe ôtô trở nên quá khập khiễng, hồ đồ. Thậm chí, một câu hỏi sòng phẳng được đặt ra, là nếu chẳng may lắp bình chữa cháy gây cháy nổ xe thì ai sẽ bồi thường về tài sản, nhân mạng.

Thứ ba là bỗng nhiên làm lợi cho hàng Trung Quốc, vì họ bán được rất nhiều bình chữa cháy trong khi Việt Nam chưa làm được?

Bàn riêng về chất lượng bình chữa cháy trên ôtô. Thông thường loại thiết bị này được bán tại các cơ sở chuyên kinh doanh thiết bị PCCC, các cơ sở kinh doanh dụng cụ bảo hộ lao động. Nhưng nay, ngay các cửa hàng bán phụ tùng ôtô cũng nhảy vào NK mặt hàng này về để bán.

Như vậy liệu có ổn, nhất là về mặt đăng kiểm? Liệu các cơ quan chức năng có kiểm tra tình trạng này?

Mới đây, trong văn bản do Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Lê Đình Thọ ký gửi Bộ Công an, có đề nghị bộ này xem xét lại cơ sở pháp lý ban hành Thông tư 57.

Theo Bộ GTVT, việc ban hành thông tư của Bộ Công an hay thông tư liên tịch cần căn cứ theo pháp luật về giao thông đường bộ và PCCC.

Bộ GTVT đề nghị Bộ Công an nghiên cứu không áp dụng quy định của Thông tư 57 đối với xe NK mà tại các quốc gia sản xuất không có quy định phải có phương tiện PCCC.

Lý do là Việt Nam đã ký hiệp định thương mại với nhiều quốc gia, vùng lãnh thổ, trong đó có quy định cho phép NK các xe cơ giới.

Thanh Loan