Đại diện Samsung nhấn mạnh, công ty không sản xuất ôtô, mà chỉ tập trung vào công nghệ để tăng khả năng kết nối.

Đây là thương vụ thâu tóm lớn nhất từ trước tới nay của “gã khổng lồ” công nghệ Hàn Quốc ở thị trường nước ngoài. Samsung hy vọng sẽ kết hợp được thế mạnh của mình trong lĩnh vực vi xử lý tốc độ cao và công nghệ phần mềm với hệ thống điện tử và thông tin giải trí mà Harman đang là số 1 thế giới.

Từ “chiếu dưới” lên ngồi “mâm trên”

Việc có thêm Harman sẽ đưa Samsung từ “chiếu dưới” bỗng chốc ngồi luôn vào “mâm trên” cùng với các nhà cung cấp công nghệ ôtô hàng đầu hiện nay, cũng như mang lại cho Samsung thêm nhiều mối quan hệ mới mà Harman đang duy trì với những công ty sản xuất ôtô tên tuổi, như BMW, Volkswagen và General Motors.

Phó Chủ tịch Samsung - ông Kwon Oh-hyun, đánh giá: “Harman là sự bổ sung hoàn hảo cho Samsung về công nghệ, sản phẩm và giải pháp và sự kết hợp này là bước tiến tất yếu trong chiến lược ôtô mà chúng tôi đã và đang theo đuổi”.

Harman đang là số 1 trên thị trường cung cấp giải pháp kết nối mạng cho xe hơi, với hơn 30 triệu ôtô được trang bị hệ thống âm thanh và viễn tin (telematics) của hãng. Trong đó riêng dịch vụ viễn tin có tác dụng hỗ trợ kết nối với các dịch vụ thông minh khác, như đỗ xe tự động và chống trộm. Tính đến hết tháng 6/2016, công ty có trụ sở tại Mỹ này đang bị quá tải đơn hàng lên tới 24 tỷ USD.

Samsung mua lại Harman, sở hữu loạt thương hiệu đình đám: Harman-Kardon

Lịch sử công ty Harman bắt đầu từ những năm 1950, khi Sidney Harman hợp tác với Bernard Kardon sản xuất các thiết bị âm thanh có độ trung thực cao, sau đó mua lại các thương hiệu như JBL và Infinity để dần trở thành “ông trùm” chuyên cung cấp hệ thống âm thanh cao cấp. Theo thời gian, Harman có những bước chuyển hướng chiến lược sang mảng phụ tùng ôtô và tiếp tục gặt hái thành công khi lĩnh vực mới vươn lên chiếm tới 65% tổng doanh thu. Giống với nhiều công ty công nghệ khác như Apple hay Google, Samsung đang hòa theo xu hướng đầu tư vào lĩnh vực ôtô - một ngành công nghiệp chưa được “cách tân” là bao, dù các ứng dụng phần mềm và công nghệ mạng đã phát triển ồ ạt và tích hợp vào rất nhiều đồ dùng thiết bị của cuộc sống.

Đầu tư vào ôtô, không sản xuất ôtô

Tuy nhiên, ngoài Tesla Motors của tỷ phú Elon Musk, thì tiền của và công sức đầu tư của các ông lớn công nghệ dường như vẫn chưa tạo ra được sản phẩm nào ưng ý để đủ sức đến được với khách hàng. Google đã nhiều năm nghiên cứu phần mềm tự lái, nhưng chưa biết bao giờ mới tung ra thị trường.

Apple cũng từng có giai đoạn tuyển dụng ồ ạt nhân viên để phát triển ôtô, nhưng sớm rời bỏ cuộc chơi và quay lại tập trung vào dịch vụ phần mềm.

Uber thì mới chập chững được trên dưới một năm, với việc săn tìm các kỹ sư lành nghề và thâu tóm doanh nghiệp khác để phục vụ ước mơ sở hữu công nghệ ôtô tự động của riêng mình.

Bản thân Samsung trước kia cũng từng mua cổ phần của hãng sản xuất ôtô điện Trung Quốc BYD và suýt nữa thâu tóm mảng kinh doanh phụ tùng của Fiat Chrysler cách đây mấy tuần.

Việc mua lại Harman tuy là tiếp cận theo cách khác với các dự án trước, nhưng lại gần nhất với sở trường sản xuất linh kiện thiết bị của Samsung. Thay vì thiết kế hẳn một chiếc xe hoặc xây dựng hệ thống tự lái, công nghệ của Harman chỉ tập trung vào các dịch vụ tích hợp cho ôtô có sử dụng kết nối với internet, ví dụ như bản đồ chỉ đường, giải trí đa phương tiện, chống trộm thông minh…

Ông Young Sohn - Giám đốc chiến lược của Samsung, cũng đã nhắc đi nhắc lại, rằng công ty “sẽ không sản xuất xe ôtô”, mà chỉ quan tâm tới công nghệ của Harman để tăng khả năng kết nối mạng cho xe hơi và đưa Internet kết nối vạn vật (Internet of Things) vào trong loại phương tiện này.

Các nhà phân tích nhận định, Samsung cũng thừa hiểu năng lực tự thân không thể một chốc một lát vươn lên dẫn đầu cạnh tranh, nên đã chọn giải pháp thâu tóm luôn một thương hiệu lớn để dễ bề gia nhập thị trường.

Việc thiết lập một chỗ đứng trong làng công nghệ ôtô cũng là cơ hội để Samsung giảm sự phụ thuộc vào mảng điện thoại thông minh đang trải qua những tháng ngày đen đủi và tồi tệ nhất trong lịch sử với nỗi xấu hổ mang tên Galaxy Note 7, chưa biết bao giờ mới ngừng bị đem ra đàm tiếu.

Hải Châu