Theo số liệu mới nhất từ Cục Hải quan, tháng 4/2026 đánh dấu một nhịp chỉnh mạnh của thị trường ô tô nhập khẩu khi lượng xe nguyên chiếc đăng ký tờ khai chỉ đạt 16.580 chiếc. Con số này giảm tới 33,6%, tương ứng với việc hụt mất hơn 8.300 xe so với tháng trước, khiến kim ngạch nhập khẩu cũng bốc hơi khoảng 145 triệu USD.

Đáng chú ý hơn cả là phân khúc xe từ 9 chỗ ngồi trở xuống vốn là tâm điểm của thị trường nhưng đã chứng kiến mức "rơi tự do" hơn 40%, chỉ còn lại 9.974 chiếc cập cảng.

Điểm nhấn lớn nhất trong bức tranh thị trường tháng qua chính là sự thay đổi cục diện về nguồn gốc xuất xứ. Dù ba thị trường Trung Quốc, Thái Lan và Indonesia vẫn duy trì sức ảnh hưởng khi chiếm tới 93% tổng thị phần, nhưng vị trí đã có sự đảo ngược hoàn toàn.

Trong số đó, Trung Quốc đã chính thức vươn lên trở thành nhà cung cấp lớn nhất với 6.856 xe. Tuy mức tăng trưởng chỉ dừng lại ở con số 0,1%, nhưng trong bối cảnh toàn thị trường giảm sâu, kết quả này cho thấy sức bám trụ và đà mở rộng đáng kinh ngạc của các thương hiệu xe từ quốc gia tỷ dân. 

Trái ngược với sự ổn định đó, Indonesia gây sốc khi ghi nhận mức giảm kỷ lục 67% và chỉ còn cung ứng 3.768 chiếc. Tương tự, Thái Lan cũng tiếp tục đà đi xuống với mức giảm 13%, đạt 4.827 chiếc. 

Không chỉ dừng lại ở xe nguyên chiếc, Trung Quốc còn khẳng định vai trò "công xưởng" khi đứng đầu về kim ngạch cung cấp linh kiện cho Việt Nam với giá trị lên tới 291 triệu USD.

Ô tô nhập khẩu đầu năm: Xe con chững lại, xe tải "lên ngôi"

Mỗi ngày thị trường Việt Nam đón nhận thêm 563 xe ô tô nhập khẩu

Sự trỗi dậy của xe Trung Quốc cùng chiến lược nội địa hóa của các hãng lớn đang đẩy cuộc đua thị phần vào giai đoạn khốc liệt nhất. Trước hết, áp lực nặng nề đang đè nặng lên các doanh nghiệp trong nước bởi sự bành trướng của các hãng xe Trung Quốc như BYD hay Lynk & Co khi các đơn vị này liên tục phủ sóng phân khúc khách hàng trẻ bằng công nghệ áp đảo.

Tiếp nối xu hướng đó, các "ông lớn" truyền thống như Toyota và Honda cũng không đứng ngoài cuộc đua khi quyết liệt đẩy mạnh dòng xe Hybrid nhằm giữ chân khách hàng. Minh chứng rõ nhất là việc Honda lên kế hoạch lắp ráp xe Hybrid ngay tại Phú Thọ để tối ưu chi phí cạnh tranh. Trong khi đó, khối doanh nghiệp nội vẫn đang nỗ lực giữ vững vị thế của mình, điển hình là VinFast với việc nắm giữ 60% thị phần xe điện. 

Song song đó, các liên doanh chiến lược như Tập đoàn Geleximco (Việt Nam) và Chery (Trung Quốc) đã khởi công nhà máy ôtô GEL-O&J tại Hưng Yên với công suất 120.000 xe/năm - trở thành trung tâm sản xuất xe năng lượng mới cho thị trường Việt Nam và khu vực.

Cũng theo số liệu thống kê, dù tháng 4 chứng kiến sự ảm đạm về số lượng, nhưng tính chung 4 tháng đầu năm 2026, thị trường vẫn giữ được nhịp tăng trưởng dương với mức tăng 11,2% về lượng và 25,1% về trị giá. Điều này phản ánh một xu hướng mới là giá xe nhập khẩu đang ngày càng đắt đỏ hơn.

Cụ thể, giá bình quân mỗi xe về Việt Nam trong tháng 4 đạt khoảng 26.165 USD, tương đương hơn 680 triệu đồng. Tuy nhiên, thị trường lại có sự phân hóa cực lớn về giá trị dựa trên nguồn gốc xuất xứ.

Dẫn đầu nhóm có giá thành rẻ nhất là các dòng xe từ Ấn Độ với mức trung bình chỉ khoảng 135 triệu đồng mỗi chiếc. Ở chiều ngược lại, các dòng xe nhập từ Nga xác lập mức giá đắt đỏ nhất khi đạt bình quân lên tới 10,5 tỷ đồng mỗi chiếc, đồng thời xe từ thị trường Hàn Quốc cũng chạm mốc cao kỷ lục là 2,47 tỷ đồng.

Dự báo từ nay đến năm 2030, thị trường ô tô Việt Nam sẽ trở thành sân chơi chính của các dòng xe xanh với tỷ trọng kỳ vọng chiếm tới 45% tổng doanh số. Khi tâm lý tiêu dùng chuyển dịch từ ưu tiên giá rẻ sang chú trọng trải nghiệm và công nghệ, các hãng xe buộc phải chạy đua không chỉ về giá bán mà còn cả về hạ tầng sạc lẫn dịch vụ hậu mãi để tồn tại trên "miếng bánh" tỷ USD này.

Thanh Hoa