Toàn cảnh ô tô Trung Quốc
tại Việt Nam
Năm 2025, doanh số tăng 26%, nhưng chỉ một số ít thương hiệu thực sự sống khỏe, với sự phân cực rõ rệt giữa các thương hiệu dẫn đầu và nhóm đang dần mất hút.
Tổng quan thị trường
0
Xe bán ra năm 2025
⬆️ +26% so với 2024 (15.158 xe)
Doanh số theo hãng (2025)
Tăng trưởng & Sụt giảm
TĂNG TRƯỞNG NỔI BẬT
Omoda
+1.973%
Jaecoo
+1.064%
BYD
+667%
GAC
+483%
Lynk & Co
+181%
SỤT GIẢM / YẾU ĐI
MG
-26%
Haval
-22.5%
Haima
-58%
Hongqi
-90%
Aion
DỪNG BÁN
Phân nhóm thương hiệu
Nhóm sống khỏe
MG – BYD
- Doanh số lớn
- Hệ thống đại lý rộng
- Nhận diện thương hiệu tốt
Nhóm bứt phá
Omoda, Jaecoo...
- Tăng trưởng mạnh
- Đầu tư dài hạn
- Kế hoạch lắp ráp trong nước
Nhóm cầm chừng
Geely, Wuling...
- Doanh số trung bình
- Phụ thuộc vào giá bán
- Chưa tạo khác biệt rõ
Nhóm nguy cơ cao
Haval, Haima...
- Doanh số rất thấp
- Chi phí vận hành lớn
- Khả năng rút lui cao
Tiêu điểm
MG Case 1
Lợi thế: Vào sớm, giá rẻ, mạng lưới rộng
Rủi ro: Doanh số giảm, thiếu sản phẩm mới
BYD Case 2
Thế mạnh: Xe điện – hybrid, đầu tư bài bản
Triển vọng: Trở thành “ông lớn” xe điện TQ
Aion Case 3
Thực tế: Chỉ bán được 2 xe
Kết cục: Dừng bán sau 3 tháng
Dự báo 2026: Thanh lọc thị trường
Thị trường từ 13 hãng dự báo chỉ còn trụ lại: 5 – 6 hãng
Các hãng trụ lại cần đẩy mạnh các yếu tố sau:
Mở rộng đại lý
Tăng cường hậu mãi
Nâng giá trị thương hiệu
Cam kết dài hạn